実装のポイント
航空会社のScope1排出には、空港での地上業務（グラウンドサポートイクイップメント：GSE）が含まれる。GSEの中でも、航空機をゲートから誘導路・駐機場まで牽引するトーイングトラクターは大型ディーゼル車で、空港内CO2排出の一因となっている。日本航空（JAL）は、2024年に退役したディーゼル式けん引車を廃棄せず改造することで、水素燃料電池トーイングトラクターに転換する国内初の実証を開始した。新車調達コストを抑えた「既存車両の後付け改造」というアプローチが、他の航空会社・空港運営者にとって再現性の高いモデルとなる。
具体的な手順
機材の改造内容
- ベース車両: 2024年退役のディーゼル式航空機用トーイングトラクター
- 追加設備: 水素タンク＋燃料電池ユニットを後付けで搭載
- 動力変換: 燃料電池（水素＋酸素の電気化学反応）で発電し、電気モーターで駆動
- メリット: 既存のけん引機構はそのまま活用、動力系統のみゼロエミッション化
運用方法
- 充填場所: 羽田空港近くのJAL専用施設内に水素充填設備を設置
- 充填頻度: 週1回程度の充填で継続運用可能
- 対象業務: 航空機けん引（ゲートからのプッシュバック、格納庫間のトーイング等）
展開のポイント
電気自動車（EV）方式との比較では、燃料電池方式は「充填時間が短く（数分程度）、航続距離が長い」という優位性がある。大型けん引車のように頻繁かつ連続使用が求められる用途では、EV充電待ち時間の制約が少ない燃料電池方式が適している。
得られた結果
- CO2削減見込み: 年間約2.6トンのCO2削減（本実証機1台あたり）
- 国内初の水素燃料電池トーイングトラクター実証
- 既存車両改造という低コストアプローチで早期・段階的な展開が可能
- 将来的に空港内GSE全体の水素化・電動化ロードマップへの展開が期待される