カーボンを超えて：リチウムイオン電池のリサイクル・再利用のライフサイクルアセスメントからの資源ベースの知見

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a novel LCA method integrating TMR and CO2, useful for trade-off analysis and methodological development in battery recycling studies.

🏢実務担当者:Offers a framework to evaluate recycling strategies for reducing both resource consumption and carbon footprint, supporting sustainable supply chain decisions.

🏛政策担当者:Informs regulations and incentives for battery circularity, emphasizing the need to balance carbon neutrality and resource circularity.

カーボンニュートラル（CN）への推進は、自動車の電動化と再生可能エネルギー施設の導入を促進し、それによりリチウムイオン電池の需要が増加している。しかし、電池製造にはCO 2 排出が伴い、Li、Ni、Coなどの希少資源を消費する。使用済み電池のリサイクルと再利用は、関連する環境影響を低減する上で極めて重要である。本研究では、循環経済（CE）に影響を与えるCO 2 排出と資源消費に焦点を当てた。資源消費の指標として、資源タイプごとの環境影響を表す物質の総量である総物質要求量（TMR）を用いたところ、製造時において、NMC532セルとLFPセルはそれぞれ1396および931 kg TMR/kWh-cellを発生させ、これらのセルの使用後における正極活物質と銅の直接リサイクルにより、TMRをそれぞれ599および313 kg TMR/kWh-cell削減できることが分かった。また、TMRの削減が時にCO 2 排出量の増加につながる可能性があることも見出した。これは、ライフサイクルアセスメント（LCA）においてこれら二つの要因が相反することがあることを示している。ここで提案するLCAフレームワークは、CNとCEの両方を達成する循環型電池経済に向けた技術開発の方向性を提供する実践的な指針として役立ち得る。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The push toward carbon neutrality (CN) is driving the electrification of automobiles and adoption of renewable energy facilities, thereby increasing the demand for lithium-ion batteries. However, battery manufacturing involves CO 2 emissions and consumes scarce resources such as Li, Ni, and Co. Recycling and reusing spent batteries are crucial for reducing associated environmental impacts. In this study, we focused on CO 2 emissions and resource consumption, which affects the circular economy (CE). Using the total material requirement (TMR)—the total amount of substances involved, representing the environmental impact per resource type—as an indicator of resource consumption, we found that during manufacturing, the NMC532 and LFP cells generate 1396 and 931 kg TMR/kWh-cell, respectively, and that direct recycling of the cathode active material and copper after use of these cells can reduce TMR by 599 and 313 kg TMR/kWh-cell, respectively. We also found that reducing TMR can sometimes lead to an increase in CO 2 emissions, which indicates that these two factors can be conflicting in life cycle assessment (LCA). The LCA framework proposed here can serve as a practical guide, providing direction for technological development toward a circular battery economy that achieves both CN and CE.

• openalex https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2026.240603first seen 2026-06-27 04:41:06