持続可能なEVバッテリーリサイクルのためのライフサイクルアセスメント：EBRRの技術的枠組み

Life Cycle Assessment for Sustainable EV Battery Recycling: A Technical Framework for EBRR (原題)

Gayathri Asokan, Rajkumar Raju cEng, Chandan Dhananjaya, Sudhir V Sattigeri cEng

SAE technical paper series2026-02-12#EV・輸送Origin: Global

DOI: 10.4271/2026-28-0092

原典: https://doi.org/10.4271/2026-28-0092

🤖 gxceed AI 要約

日本語

本研究は、EVバッテリーのリサイクルに特化したライフサイクルアセスメント（LCA）の技術的枠組みを提案する。採掘と製造が炭素フットプリントの大部分を占める一方、ハイドロメタルジーリサイクルや再生可能エネルギー統合によりライフサイクル排出量を30-40%削減可能。実装計画と課題対策も提示している。

English

This paper proposes a technical framework for life cycle assessment (LCA) specifically for EV battery recycling. It identifies mining and manufacturing as carbon hotspots, and shows that end-of-life strategies like hydrometallurgical recycling and renewable energy integration can reduce lifecycle emissions by 30-40%. A phased implementation plan and mitigation tactics for data uncertainty and regulatory compliance are provided.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

日本ではEVバッテリーのリサイクルが重要な政策課題であり、本論文のLCAフレームワークは日本企業の環境負荷低減とEU電池規則など国際規制への対応に役立つ実践的知見を提供する。

In the global GX context

This paper provides a practical LCA framework for EV battery recycling, directly relevant to global regulatory trends like the EU Battery Regulation and corporate net-zero targets, offering a structured approach for environmental impact reduction.

👥 読者別の含意

🔬研究者:Presents a structured LCA methodology for EV batteries that researchers can use as a baseline for further studies and methodological refinements.

🏢実務担当者:Offers actionable steps for implementing LCA in battery recycling operations, including data collection, hotspot analysis, and strategy recommendations.

🏛政策担当者:Highlights the need for supporting recycling infrastructure and aligning regulations with LCA best practices to incentivize circular economy approaches.

📄 抄録（日本語訳）

電気自動車（EV）バッテリーのライフサイクルアセスメント（LCA）は、需要の急増と環境規制の強化の中で、戦略的必要性として浮上している。本報告書は、EBRR（Electric Battery Reuse & Recycling）が、EVリチウムイオンバッテリーを対象とした包括的なLCAプログラムを、cradle-to-graveおよびcradle-to-cradleの観点から実施するための主要な知見と推奨事項をまとめたものである。本調査は、世界のLi-ionバッテリー需要が急増しており、2030年までに14倍に増加すると予測されていること[1]を確認し、持続可能なバッテリー管理の緊急性を増幅させている（図1参照）。本報告書は、EVバッテリーの全ライフサイクル段階（原材料採掘、製造、使用、廃棄段階）を概説し、線形アプローチと循環型アプローチを比較する。ISO 14040/44フレームワーク[18, 19]および業界標準のLCAツールを用いて、本報告書は環境影響を評価し、ホットスポットを特定する。主要な知見によると、採掘と製造がバッテリーの炭素フットプリントの大部分を占めるが、廃棄段階の戦略により、湿式製錬リサイクル、再生可能エネルギー統合、セカンドライフバッテリー再利用を通じて、ライフサイクル排出量を30〜40%削減できることが示されている。実施計画は、段階的アプローチを詳述している：チーム設置とトレーニング、在庫データ収集（3〜6ヶ月）、影響評価、解釈、およびEBRRの企業戦略への統合。技術的課題（データの不確実性、地域的なエネルギーの変動性、新しいリサイクル技術のスケールアップ、規制遵守）には、感度分析やシナリオモデリングなどの緩和策で対処する。最後に、ロードマップは実行可能なステップを推奨している：乾式製錬からよりクリーンな湿式製錬への移行（リサイクルの温室効果ガス（GHG）排出量をほぼ半分に削減[3]）、再生可能エネルギーによるバッテリー製造への電力供給（生産排出量を潜在的におよそ半分に削減[4]）、分解とセカンドライフ再利用のための設計（バッテリー寿命を延ばし、新材料の必要性を削減[5, 6]）、および積極的な政策関与。このLCA主導の戦略を実施することで、EBRRは責任あるバッテリー管理の先駆者としての地位を確立し、検証された環境影響の削減（約30〜40%のGHG削減）を達成するとともに、EUバッテリー規則2023/1542[53]や様々な拡大生産者責任法などの新興の世界的規制を満たすか上回ることができる。これは環境的・社会的リスクを軽減するだけでなく、急速に進化するEV産業においてEBRRの長期的な収益性と回復力を強化する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">Electric vehicle (EV) battery life cycle assessment (LCA) is emerging as a strategic necessity amid booming demand and tightening environmental regulations. This report consolidates key findings and recommendations for EBRR (Electric Battery Reuse & Recycling) to implement a comprehensive LCA program covering EV lithium-ion batteries from cradle-to-grave and cradle-to-cradle perspectives. The study confirms that global Li-ion battery demand is skyrocketing – projected to increase 14-fold by 2030[1] – amplifying the urgency for sustainable battery management (see Figure 1). It outlines the full life cycle stages of EV batteries (raw material extraction, manufacturing, use, and end-of-life) and compares linear vs. circular approaches. Using the ISO 14040/44 framework[18, 19] and industry-standard LCA tools, the report evaluates environmental impacts and identifies hotspots. Key findings show that mining and manufacturing dominate the battery’s carbon footprint, but end-of-life strategies can reduce lifecycle emissions by 30–40% through hydrometallurgical recycling, renewable energy integration, and second-life battery reuse. The implementation plan details a phased approach: team setup and training, inventory data collection (3–6 months), impact assessment, interpretation, and integration into EBRR’s corporate strategy. Technical challenges – data uncertainty, regional energy variability, scaling new recycling tech, and regulatory compliance – are addressed with mitigation tactics like sensitivity analysis and scenario modeling. Finally, the roadmap recommends actionable steps: transitioning from pyrometallurgy to cleaner hydrometallurgy (cutting recycling greenhouse gas (GHG) emissions nearly in half [3]), powering battery manufacturing with renewables (potentially halving production emissions[4]), designing for disassembly and second-life reuse (extending battery life and reducing need for new materials[5, 6]), and proactive policy engagement. Implementing this LCA-driven strategy will position EBRR as a frontrunner in responsible battery stewardship, achieving verified reductions in environmental impact (~30–40% GHG reduction) while meeting or exceeding emerging global regulations such as the EU Battery Regulation 2023/1542[53]and various Extended Producer Responsibility laws. This not only mitigates environmental and social risks but also enhances long-term profitability and resilience for EBRR in the fast-evolving EV industry.</div></div>

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

semanticscholar https://doi.org/10.4271/2026-28-0092first seen 2026-05-06 00:51:15 · last seen 2026-09-21 05:10:25

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。