米国LNG-CO2双方向海上サプライチェーン：米国船籍政策下での戦略的バリューチェーンと技術的含意

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a detailed feasibility model for LNG-CO2 bidirectional shipping, including vessel design and cost analysis.

🏢実務担当者:Useful for logistics planners and CCS project developers considering integrated maritime solutions.

🏛政策担当者:Highlights how maritime regulations can impact CCS deployment and LNG trade competitiveness.

世界のエネルギーシステムは、エネルギー安全保障と温室効果ガス排出抑制のバランスを取る方向へ移行しつつある。液化天然ガス（LNG）は、進化する貿易ルールと脱炭素目標の影響を受けつつ、主要な移行期燃料としての役割を果たしている。提案されている米国の海事政策は、LNG輸出が米国建造・米国船籍の船舶を段階的に利用することを義務付けており、2028年に1%から始まり、2047年までに15%に達する。国内の造船業と海事雇用を強化することを意図しているが、この義務付けは世界のLNG貿易フロー、船舶の利用可能性、およびコスト競争力に影響を与える可能性がある。これらの制約下での船隊利用率を向上させるため、本研究は、LNG輸出と、洋上地質学的隔離のための回収CO2の輸入輸送を統合する双方向海上サプライチェーンの技術的および経済的実現可能性を調査する。さらに、船隊戦略、物流、およびインフラ投資への影響も本稿で評価する。米国大西洋岸からのLNG輸送と、欧州の産業排出源からの回収CO2のサウスカロライナ盆地の洋上貯留への返送輸送を組み合わせたケーススタディを開発する。分析では、往路の極低温LNG輸送と復路の加圧または極低温CO2輸送が可能な多目的船舶コンセプトを評価し、貨物封じ込めシステム、安全基準、および運用の柔軟性に注目する。国際的なCO2輸送と米国船籍要件を管理する規制枠組みを調査して、コンプライアンス経路とコスト影響を特定し、一方でサウスカロライナ洋上盆地の貯留容量を評価して隔離適合性を確認する。経済分析では、双方向輸送を従来のLNG輸送と比較し、船舶利用率、米国建造船舶に関連する資本および運営コスト差、ならびに炭素価格設定または排出オフセットメカニズムからの潜在的な収益を考慮する。結果は、双方向LNG-CO2輸送が船隊効率を向上させ、大規模な炭素管理を支援できることを示している。しかし、米国船籍要件は建設および運営コストを増加させ、造船所の能力を制約し、特殊船舶の配備を遅らせる可能性があり、それによってLNG輸出競争力とCO2輸送統合のペースに影響を与える。LNG輸出ターミナルと炭素回収・貯留インフラの同一地点への設置は、共有施設と港湾取扱コストの削減を通じてこれらの課題を部分的に相殺でき、全体的な経済的実行可能性を改善できる。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Global energy systems are transitioning to balance energy security with greenhouse gas emission control. Liquefied natural gas (LNG) serves as a key transitional fuel, influenced by evolving trade rules and decarbonization goals. A proposed U.S. maritime policy mandates that LNG exports increasingly use U.S.-built and U.S.-flagged vessels, starting at 1% in 2028 and reaching 15% by 2047. While intended to strengthen domestic shipbuilding and maritime employment, this mandate may affect global LNG trade flows, vessel availability, and cost competitiveness. To improve fleet utilization under these constraints, this study investigates the technical and economic feasibility of a bidirectional maritime supply chain that integrates outbound LNG exports with inbound transport of captured CO2 for offshore geological sequestration. Moreover, implications for fleet strategy, logistics, and infrastructure investment are also assessed herein. A case study is developed for LNG shipments from the U.S. Atlantic coast coupled with return transport of captured CO2 from European industrial emitters to offshore storage in the South Carolina basin. The analysis evaluates dual-purpose vessel concepts capable of cryogenic LNG transport outbound and pressurized or cryogenic CO2 transport inbound, with attention to cargo containment systems, safety standards, and operational flexibility. Regulatory frameworks governing international CO2 transport and U.S.-flag requirements are examined to identify compliance pathways and cost impacts, while the storage capacity of the South Carolina offshore basin is assessed to confirm sequestration suitability. Economic analysis compares bidirectional shipping with conventional LNG transport, accounting for vessel utilization rates, capital and operating cost differentials associated with U.S.-built vessels, and potential revenue from carbon pricing or emissions offset mechanisms. Results indicate that bidirectional LNG-CO2 shipping can enhance fleet efficiency and support large-scale carbon management; however, the U.S.-flag requirement may increase construction and operating costs, constrain shipyard capacity, and delay deployment of specialized vessels, thereby affecting LNG export competitiveness and the pace of CO2 transport integration. Co-location of LNG export terminals and carbon capture and storage infrastructure can partially offset these challenges through shared facilities and reduced port handling costs, which can improve overall economic viability.

• semanticscholar https://doi.org/10.4043/36983-msfirst seen 2026-05-15 17:37:35 · last seen 2026-09-22 05:10:39