持続可能なモビリティに向けた低炭素代替燃料：廃食用油からのバイオディーゼル製造とディーゼルとの混合燃料の比較分析

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides systematic fuel property data for biodiesel–diesel blends that can inform engine simulation and emissions modeling.

🏢実務担当者:Fuel producers and fleet operators can use blend ratio recommendations to balance performance and emissions compliance.

🏛政策担当者:Supports evidence for blending mandates and incentives for waste-to-energy pathways in transport decarbonization policies.

本研究は、廃食用油からバイオディーゼルを、経済的に viable な廃棄物バイオマスとして、エステル交換反応を通じて生成する可能性を探求し、石油ディーゼルとの異なる混合割合（B0～B100）を検討したものである。セタン価、酸価、密度、発熱量、引火点、粘度などの主要な燃料特性を測定した。その結果、セタン価はバイオディーゼルが混合されるにつれてわずかに増加することが報告された。さらに、発熱量はバイオディーゼルがディーゼルに混合されるにつれて徐々に低下し、B5で44.01 MJ/kg、B10で43.59 MJ/kg、B20で42.81 MJ/kg、B25で42.53 MJ/kg、B30で42.61 MJ/kg、B40で41.81 MJ/kg、B50で41.52 MJ/kg、純バイオディーゼル（B100）で39.49 MJ/kgであった。純ディーゼルと比較すると、純バイオディーゼルは累積で約11.4%の減少を示した。硫黄分の漸減により、バイオディーゼルの品質が良好であることが確認され、これは潜在的な排出量の削減に寄与し、また総グリセリンは標準限度値を十分に下回った。低〜中程度の混合割合（B5～B20）は、従来のディーゼルエンジンに改造を必要とせず完全に適合しつつ、より優れた燃焼性と環境性能を提供することが判明した。高混合割合（B40～B100）は安全性と汚染低減の利点がより大きいものの、粘度の増加とエネルギー含有量の低下により、エンジン校正または燃料噴射に若干の修正が必要となる可能性がある。最後に、本研究は、バイオディーゼル–ディーゼル混合燃料が、エンジン性能を維持しながら化石燃料への依存を軽減する、実行可能で持続可能かつ環境に優しい方法であることを報告した。また、排出ガス規制への適合と性能のための混合割合の最適化に関する重要な情報も提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The current work seeks to explore the viability of generating biodiesel from waste cooking oil as an economically viable waste biomass through the transesterification process and studied different blends with petroleum diesel (B0 to B100). Key fuel characteristics, such as cetane number, acid value, density, calorific value, flash point, and viscosity, were measured. The findings reported that the cetane number slightly increases as biodiesel is mixed with the blend. Moreover, the heating value gradually drops as biodiesel is mixed with diesel: 44.01 MJ/kg for B5, 43.59 MJ/kg for B10, 42.81 MJ/kg for B20, 42.53 MJ/kg for B25, 42.61 MJ/kg for B30, 41.81 MJ/kg for B40, 41.52 MJ/kg for B50, and 39.49 MJ/kg for pure biodiesel (B100). When compared with neat diesel, neat biodiesel indicated a cumulative decrease of approximately 11.4%. The biodiesel’s good quality was confirmed by the gradual drop in sulfur content, which helped to reduce possible emissions, and the total glycerol, which stayed well below standard limits. It was discovered that low to medium blends (B5–B20) provide better combustion and environmental performance while being completely compatible with traditional diesel engines without the need for modification. Although higher blends (B40–B100) have better safety and pollution benefits, their increased viscosity and lower energy content may necessitate slight modifications to engine calibration or fuel injection. Finally, this study reported that biodiesel–diesel blends are a viable, sustainable, and eco-friendly way to lessen dependency on fossil fuels while preserving engine performance. It also offers important information for maximizing blend ratios for emissions compliance and performance.

• openalex https://doi.org/10.53941/rset.2026.100006first seen 2026-06-29 05:20:44 · last seen 2026-06-29 05:20:46