持続可能な路盤安定化におけるカルシウムリグノスルホネートの使用：舗装道路の経済コストとカーボンフットプリントの二重評価
Sustainable Subgrade Stabilization with Calcium Lignosulfonate: A Dual Assessment of Economic Costs and Carbon Footprint in Road Pavements (原題)
Talha Sarıcı, Tacettin GEÇKİL, Bahadır Karabaş
🤖 gxceed AI 要約
日本語
本研究は、道路舗装における路盤安定化材としてカルシウムリグノスルホネート（CLS）を使用した場合の経済性と二酸化炭素排出量への影響を評価した。粘土質および砂質の2種類の土壌で試験を行い、CLSが土壌強度を向上させ、舗装厚さを最大25%削減できることを確認。これにより、建設コストとCO2排出量がそれぞれ最大25.24%および17.88%削減された。CLSは持続可能な道路建設手法として有効である。
English
This study evaluates the economic and carbon footprint impact of using calcium lignosulfonate (CLS) for subgrade stabilization in road pavements. Tests on clayey and sandy soils show that CLS increases soil strength, reducing pavement layer thickness by up to 25%. Consequently, construction costs and CO2 emissions are reduced by up to 25.24% and 17.88%, respectively. CLS offers a practical method for sustainable road construction.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
日本ではインフラの脱炭素化が進んでおり、本研究成果は道路建設におけるCO2削減に寄与する可能性がある。特に、建設コスト低減と環境負荷低減を両立する手法として、日本の建設業界に応用が期待される。
In the global GX context
This paper is relevant globally as road construction is a major source of carbon emissions. It provides empirical evidence on a cost-effective material (CLS) that reduces both emissions and layer thickness, aligning with sustainable infrastructure goals worldwide.
👥 読者別の含意
🔬研究者:This paper offers experimental data on CLS performance, useful for researchers in sustainable construction materials and life-cycle assessment.
🏢実務担当者:Construction companies can use CLS to reduce material costs and carbon footprint in road projects, meeting sustainability targets.
🏛政策担当者:Policymakers may consider promoting CLS or similar additives in infrastructure projects to achieve decarbonization goals.
📄 抄録（日本語訳）
本研究は、道路舗装における高速道路路床の安定処理におけるカルシウムリグノスルホン酸（CLS）の使用が、経済性および炭素フットプリントに及ぼす影響を評価するものである。具体的には、初期建設段階における安定処理土の強度が層厚、コスト、および炭素排出量に及ぼす影響を調査した。異なるCLS濃度を用いて、2種類の土質（粘土質および砂質）を供試した。さらに、CLSの性能は水酸化ナトリウム系アルカリ活性化（AAS）を用いて評価した。調製した試料には、標準プロクター試験、一軸圧縮強度（UCS）試験、およびカリフォルニア式路床支持比試験を適用した。実験結果は、CLSが土試料のCBR値およびUCS値を有意に増加させることを示した。さらに、安定処理した粘土質土上に設計された可撓性および剛性道路舗装の初期建設コストは、それぞれ14.34%および25.24%減少し、砂質土上ではそれぞれ8.10%および14.95%減少すると算出された。一方、CO2排出量は、可撓性舗装設計では最大10.76%、剛性舗装設計では最大17.88%削減されることが判明した。結論として、これらの知見は、土壌安定処理におけるCLSの使用が、道路舗装設計の層厚の低減と環境影響の低減の両方を可能にすることを示している。
AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。
📄 Abstract（原文）
This study evaluates the economic and carbon footprint impact of using calcium lignosulfonate (CLS) in stabilizing highway subgrade on road pavement. Specifically, the effect of stabilized soil strength on layer thickness, costs, and carbon emissions during the initial construction phase was investigated. Two different soil types (clayey and sandy) were used with varying CLS concentrations. Furthermore, the performance of CLS was evaluated using sodium hydroxide-based alkaline activation (AAS). Standard proctor, unconfined compressive strength (UCS), and California bearing ratio tests were applied to the prepared samples. The experimental results showed that CLS significantly increased the CBR and UCS values of the soil samples. Additionally, it was calculated that the initial construction costs of flexible and rigid road pavements designed on stabilized clayey soil decreased by 14.34% and 25.24%, respectively, while on sandy soils, the decreases were 8.10% and 14.95%, respectively. Meanwhile, it has been determined that CO2 emissions were reduced by up to 10.76% in flexible pavement designs and by up to 17.88% in rigid pavement designs. Consequently, these findings show that the use of CLS in soil stabilization enables both a reduction in the layer thickness of road pavement designs and a reduction in environmental impacts.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- openalex https://doi.org/10.3390/su18136750first seen 2026-07-05 05:12:11
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