中国の異なる気候地域における高速道路サービスエリア建物の炭素排出量に関する研究

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a comprehensive life-cycle accounting framework for infrastructure buildings with climate-adaptive optimization, useful for carbon accounting research.

🏢実務担当者:Corporate sustainability teams in highway infrastructure can use the climate-specific design parameters and PV/vegetation offsetting strategies to reduce operational carbon emissions.

🏛政策担当者:Demonstrates the feasibility of net-negative infrastructure buildings, supporting policy on carbon neutrality in transport infrastructure.

高速道路サービスエリアの建物は、営業時間が長く、機能空間が多様で、エネルギー消費量が大きいという特徴があり、その結果、ライフサイクル全体での炭素排出量が大きくなる。本研究では、高速道路サービスエリアにおける建物のライフサイクル炭素排出量を定量化する。ライフサイクル算定フレームワークを構築し、太陽光発電（PV）電力と植生炭素吸収源の貢献を考慮して正味排出量をさらに評価した。夏暑冬寒、厳寒、寒冷、温暖、夏暑冬暖の各気候区をカバーする5つの代表的なサービスエリアについて、現場調査と室内熱環境測定を通じて、外皮特性、設備構成、運用プロファイルを取得した。結果は、ライフサイクル炭素排出量が気候地域によって大きく異なり、4.31×10³から3.06×10⁴ tCO2eの範囲であることを示した。運用段階が総排出量の最大の割合を占め、約61〜84%である。暖房需要は厳寒地域と寒冷地域の運用排出量を支配する一方、冷房と照明負荷は温暖気候および温帯気候において重要性を増す。直交分析により、設計パラメータの感応度は気候地域間で有意な差があることが明らかになった。気候適応型の最適化対策を実施した後、4つのサービスエリアではライフサイクル炭素排出量が40.35〜87.94%削減される。夏暑冬暖地域では、PV発電と植生炭素吸収源の複合効果により、正味の炭素収支はマイナスに維持される。これらの知見は、ライフサイクル算定、気候別の設計優先事項、再生可能エネルギー代替を結び付けることにより、持続可能な高速道路サービスエリア設計のためのエビデンスを提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Highway service-area buildings are characterized by long operating hours, diverse functional spaces, and considerable energy consumption, resulting in significant life-cycle carbon emissions. This study quantifies life-cycle carbon emissions of the buildings in highway service areas. A life-cycle accounting framework was established, and net emissions were further evaluated by considering the contributions of photovoltaic (PV) electricity and vegetation carbon sinks. Five representative service areas covering hot-summer/cold-winter, severe-cold, cold, temperate, and hot-summer/warm-winter zones were investigated through field surveys and indoor thermal environment measurements to obtain envelope properties, equipment configurations, and operating profiles. Results revealed that life-cycle carbon emissions vary substantially across climatic regions, ranging from 4.31 × 103 to 3.06 × 104 tCO2e. The operational stage accounts for the largest share of total emissions, approximately 61–84%. Heating demand dominates operational emissions in severe-cold and cold regions, whereas cooling and lighting loads become increasingly important in warm and temperate climates. The orthogonal analysis reveals significant differences in the sensitivity of design parameters across climatic regions. After implementing climate-adaptive optimization measures, life-cycle carbon emissions are reduced by 40.35–87.94% in four service areas. In the hot-summer/warm-winter region, the combined effects of PV electricity generation and vegetation carbon sinks maintain a net-negative carbon balance. The findings provide evidence for sustainable highway service-area design by linking life-cycle accounting, climate-specific design priorities, and renewable-energy substitution.

• openalex https://doi.org/10.3390/su18136658first seen 2026-07-03 05:19:17