沿岸サプライチェーンにおける水素燃料海上貨物輸送の技術経済的実現可能性

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a techno-economic model integrating NPV, LCOT, and lifecycle emissions for hydrogen shipping, useful for researchers in maritime decarbonization.

🏢実務担当者:Shipping companies and port operators can use the cost and infrastructure benchmarks to plan hydrogen transition strategies.

🏛政策担当者:Policymakers can see carbon tax levels and infrastructure subsidies needed to make hydrogen shipping viable.

海運部門は依然として世界の炭素排出の主要な貢献者であり、沿岸貨物物流は重要でありながら十分に調査されていない役割を担っている。本研究は、沿岸貨物ネットワークにおけるディーゼルのゼロエミッション代替としての水素動力船の実現可能性を評価する。技術経済モデルと物流モデルを組み合わせて、正味現在価値（NPV）、輸送平準化コスト（LCOT）、路線最適化のための線形計画法、ライフサイクル排出評価、ならびに炭素価格設定とインフラ開発を含むシナリオシミュレーションを組み込んでいる。データソースには、運航記録、業界ベンチマーク、港湾インフラ監査、環境性能データベースが含まれる。感度分析や仮説検定などの統計手法を用いて、船舶タイプおよび政策シナリオにわたって水素推進とディーゼル推進を比較した。調査結果は、炭素税が1トンあたり90ドルを超え、グリーン水素コストが1キログラムあたり4ドルを下回る場合、水素推進が経済的に viable であることを示している。排出モデリングは、バンカリングの利用可能性と路線の整合性に応じて、ライフサイクルCO₂およびNOxの75〜90%の削減可能性を示している。しかし、特に発展途上地域における限られた港湾の準備状況は、物流上の課題をもたらす。感度分析は、改修インセンティブとインフラ投資が導入の主要な推進要因であることを浮き彫りにしている。本研究は、水素推進が沿岸海運にとって技術的に実行可能であり、環境的にも優れているが、的を絞った政策支援とインフラのアップグレードを必要とすると結論付けている。コスト、物流、環境データを統合した包括的な枠組みを提供し、水素ベースの海上貨物システムへの移行を導くものである。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The maritime sector remains a major contributor to global carbon emissions, with coastal freight logistics playing a significant but underexplored role. This study evaluates the feasibility of hydrogen-powered ships as a zero-emission alternative to diesel in coastal freight networks. Using a combined techno-economic and logistical model, the research incorporates Net Present Value (NPV), Levelized Cost of Transport (LCOT), linear programming for route optimization, lifecycle emissions assessments, and scenario simulations involving carbon pricing and infrastructure development. Data sources included operational records, industry benchmarks, port infrastructure audits, and environmental performance databases. Statistical methods such as sensitivity analysis and hypothesis testing were used to compare hydrogen and diesel propulsion across ship types and policy scenarios. Findings show hydrogen propulsion can be economically viable when carbon taxes exceed $90/ton and green hydrogen costs fall below $4/kg. Emissions modelling indicates potential reductions of 75–90% in lifecycle CO₂ and NOx, depending on bunkering availability and route alignment. However, limited port readiness especially in developing regions poses logistical challenges. Sensitivity analysis highlights retrofitting incentives and infrastructure investment as key drivers of adoption. The study concludes that hydrogen propulsion is technically feasible and environmentally superior for coastal shipping, but requires targeted policy support and infrastructure upgrades. It offers a comprehensive framework integrating cost, logistics, and environmental data to guide the transition toward hydrogen-based maritime freight systems.

• semanticscholar https://doi.org/10.36956/sms.v8i1.2594first seen 2026-06-29 06:23:19 · last seen 2026-09-21 05:11:33