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ネットゼロ海運に向けた電気推進船への移行の環境影響分析：韓国船社が運航する船舶のケーススタディ

An Environmental Impact Analysis of the Transition to Electric-Propulsion Ships Toward Net-Zero Shipping: A Case Study of Vessels Operated by a Korean Shipping Company (原題)

Chybyung Park

Journal of Marine Science and Engineering📚 査読済 / ジャーナル2026-03-07#エネルギー転換対象セクター: transport
DOI: 10.3390/jmse14050505
原典: https://doi.org/10.3390/jmse14050505

🤖 gxceed AI 要約

日本語

本研究は、韓国船社が運航する大型コンテナ船2隻を対象に、従来のディーゼルから電気推進への転換が温室効果ガス排出に与える影響を、LCAとシミュレーションを組み合わせたLive-LCAフレームワークで分析。ディーゼル・電気方式では排出が26%増加する一方、陸上電力によるバッテリー推進では40%削減可能だが、電力系統の炭素強度に大きく依存することを示した。

English

This study evaluates well-to-wake global warming potential for two large container ships operated by a Korean company under four propulsion scenarios using a Live-LCA framework that couples life cycle inventory with dynamic power and propulsion modeling. Diesel-electric operation increases annual GWP by over 26% versus conventional diesel, while battery-electric charged from the Korean grid reduces GWP by about 40%. However, the climate benefit depends heavily on the carbon intensity of the electricity source, highlighting the need for low-carbon electricity for electric propulsion to be effective.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

本論文は韓国船社の事例だが、日本の海運業界でもSSBJに基づくGHG排出開示が進む中、電気推進船の環境影響評価にLive-LCA手法を応用できる。日本の電力系統特性に応じた分析が今後の課題。

In the global GX context

This study provides operational and route-grounded life cycle assessment for large container ships, contributing to the evidence base for shipping decarbonization under the IMO's GHG strategy and for transition finance decisions. The Live-LCA framework can be adapted to other routes and grids globally.

👥 読者別の含意

🔬研究者:Offers a dynamic LCA methodology (Live-LCA) that improves upon static inventories for assessing propulsion transitions in shipping.

🏢実務担当者:Shipping companies and fleet operators can use the Live-LCA framework to evaluate the emission impacts of electrification routes under their specific operating conditions and grid.

🏛政策担当者:Regulators designing shipping decarbonization policies should note the sensitivity of electric propulsion benefits to grid carbon intensity, which may require parallel grid decarbonization.

📄 抄録（日本語訳）

外洋航行船舶の脱炭素化には、推進転換に関する意思決定に資する環境エビデンスが必要であるが、従来のLCAは静的なインベントリに依存しており、動的な運航状況や航路依存の再生可能エネルギー発電を適切に表現できていない。本研究では、韓国企業が運航する大型コンテナ船2隻を対象に、従来型ディーゼル主機関、ディーゼル・電気ハイブリッド（船内発電機付き）、韓国電力系統からの陸上電力を用いた完全バッテリー電気推進、航路別太陽光発電システムを備えたバッテリー電気推進の4シナリオについて、Well-to-Wake（WtW）地球温暖化係数（GWP）を評価する。Live-LCA（LLCA）フレームワークは、LCIデータと、実運航プロファイルおよび航路の環境条件に基づくMATLAB/Simulinkによる動力・推進モデリングを結合し、影響計算のための運航インベントリを生成する。ディーゼル・電気運航は、従来型ディーゼル主機関のベースラインと比較して、両船とも年間WtW GWPを26%以上増加させる一方、陸上電力によるバッテリー運航は、ディーゼル・電気運航と比較してWtW GWPを約40%削減できる。限定的なPV設置では、追加削減効果はわずかである。電力構成によっては、バッテリー電気推進のGHG排出量を約27%増加させる可能性があり、電力系統の変化に対する感応性が高いことが示される。全体として、電気推進は低炭素電力と組み合わせた場合にのみ気候便益をもたらし、LLCAは大型コンテナ船に対する運航・航路に基づくLCAを可能にする。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

Decarbonizing ocean-going shipping requires decision-grade environmental evidence for propulsion transitions, yet conventional LCA relies on static inventories that inadequately represent dynamic operations and route-dependent renewable generation. This study evaluates well-to-wake (WtW) Global Warming Potential (GWP) for two large container ships operated by a Korean company under four scenarios: conventional diesel main engine, diesel–electric with onboard generator, full battery-electric supplied by shore electricity from the Republic of Korea grid, and battery-electric with a route-resolved solar PV system. A Live-LCA (LLCA) framework couples LCI data with MATLAB/Simulink power and propulsion modeling driven by actual operating profiles and route environmental conditions to generate operational inventories for impact calculation. Diesel–electric operation increases annual WtW GWP by over 26% for both ships versus the baseline of a conventional diesel main engine, whereas shore-electric battery operation is able to reduce WtW GWP by around 40% versus diesel–electric. With limited PV installation, additional reductions are marginal. Depending on electricity profile, it can increase battery-electric GHG emissions by approximately 27%, highlighting sensitivity to electricity evolution. Overall, electric propulsion delivers climate benefits only when paired with low-carbon electricity, and LLCA enables operationally and route-grounded LCA for large container ships.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。