海運セクターにおけるカーボンプライシング

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:GX researchers studying carbon pricing design, maritime decarbonization, or international environmental agreements will find the multi-paper analysis of short-run and long-run responses valuable.

🏢実務担当者:Shipping companies and logistics providers can use the findings on speed reduction and modal shifts to anticipate operational adjustments under carbon pricing.

🏛政策担当者:Policymakers at IMO or national level should note the dynamic effects of unilateral carbon pricing and the potential for bilateral agreements to initiate cooperation.

本論文は、国内および国際貨物輸送部門におけるカーボンプライシングの設計と効果を分析し、特に海上輸送に焦点を当てている。本論文は、カーボンプライシングに対する短期および長期の行動反応と厚生効果の両方を検討する4本の論文をまとめたものである。検討された反応には、航行速度の低減、貨物需要の変化、研究開発（R&D）および技術開発による削減コスト低減のための学習効果への投資、炭素排出の削減（例：代替燃料）、モーダルシフト、および出荷サイズの調整が含まれる。本論文はまた、国際協力の役割と、一方的なカーボンプライシングおよび船舶燃料の炭素強度制限によって生み出されるインセンティブについても調査している。最初の論文は海運部門における短期的な反応を調査し、燃料コストが上昇すると船舶が航行速度を低下させることを示しており、これはカーボンプライシングが短期的にも排出量を削減できることを示唆している。2番目の論文は、参加国が政策によって政策がない場合よりも厚生が改善されるべきという制約の下で、国際海運におけるカーボンプライシングを研究している。結果は、各国の支払意思額が異なる場合、二国間協定が排出量を削減できることを示唆しているが、削減コストが高い静学的設定ではその効果は限定的である。3番目の論文は、一方的なカーボンプライシングの動学的効果を考慮してこの分析を拡張している。そのような政策が研究開発への投資を促進し、それによって将来の削減コストを低下させ、他の地域が補完的な政策を採用する可能性を高めることを示している。4番目の論文は、海運部門を超えた視点を広げている。スウェーデンの国内貨物輸送のための較正されたモード・経路選択モデルを用いて、炭素排出、大気汚染、事故、騒音、およびインフラからの外部費用の厚生最適な内部化を検討している。外部費用の内部化は出荷サイズを増加させ、貨物を水上輸送および道路輸送から鉄道へとシフトさせる。しかし、その効果は控えめであり、これは

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

This thesis analyzes the design and effects of carbon pricing in the national and international freight transport sector, with a particular focus on maritime shipping. It brings together four papers that examine both short-and long-term behavioural responses and welfare effects of carbon pricing. The responses studied include reductions in sailing speed, changes in freight demand, investments in research and development (R&D) and learning-by-doing to reduce abatement costs through technological development, abatement of carbon emissions (e.g. alternative fuels), modal shifts, and adjustments in shipment sizes. The thesis also investigates the role of international cooperation and the incentives created by unilateral carbon pricing and carbon-intensity limits on marine fuels. The first paper investigates short-run responses in the shipping sector and shows that ships reduce their sailing speed when fuel costs increase, indicating that carbon pricing can lower emissions even in the short run. The second paper studies carbon pricing in international shipping under the constraint that participating countries should be better off with the policy than without it. The results suggest that bilateral agreements can reduce emissions when countries differ in their willingness to pay, though their effectiveness is limited in static settings with high abatement costs. The third paper extends this analysis by considering the dynamic effects of unilateral carbon pricing. It shows that such policies can foster investments in research and development, thereby lowering future abatement costs and increasing the likelihood that other regions will adopt complementary policies. The fourth paper broadens the perspective beyond shipping sector. Using a calibrated mode-and route-choice model for domestic freight transport in Sweden, it examines the welfare-optimal internalization of external costs from carbon emissions, air pollution, accidents, noise, and infrastructure. Internalizing external costs increases shipment sizes and shifts freight from waterborne and road transport to rail. However, the effects are modest, implying that the

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