ネットゼロGHG達成に向けた船舶燃料の経路：ライフサイクルアセスメントのエビデンスと政策整合性のレビュー

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a harmonized dataset of fuel LCA and regulatory compliance, enabling further research on pathway optimization and cost modeling.

🏢実務担当者:Offers a clear benchmark of which fuels meet near- and long-term regulatory targets, aiding fleet planning and fuel procurement decisions.

🏛政策担当者:Highlights gaps in fuel pathway exploration and the need for policy support for synthetic fuels to bridge cost barriers post-2030.

世界貿易の成長に伴い、「通常業務」シナリオの下では、海運による排出量は2050年までに50%～250%増加すると予想されている。したがって、このセクターの脱炭素化には代替燃料の採用が必要であるが、一貫性のある調和されたライフサイクルデータと進化する規制との整合性は依然として限られている。本研究は、海運燃料に関するライフサイクルアセスメント（LCA）のエビデンスと政策整合性を分析する。国際海事機関（IMO）が定義する燃料経路に従って海運燃料をマッピングし分類し、温室効果ガス（GHG）排出量とコストデータを調和させ、これらをIMOおよびFuelEUの規制限度とベンチマークし、進化する規制環境下での環境・経済のトレードオフを評価する。その結果、政策に整合した燃料転換ロードマップ、ネットゼロGHG排出達成における課題、およびIMO経路下での海運燃料の調和された評価の必要性について考察する。結果は、研究が主に既存のインフラ、技術、および容易に入手可能な原料に依存しており、変革的なエネルギーシステム転換よりもリスクの低い移行経路を好むことを反映していることを示している。本研究で検討された93の燃料経路のうち、49は未探索のままであり、39の合成経路のうち24を含む一方、研究対象となった経路の多くは依然として分析が不十分である。IMO 2035年とFuelEU 2044年の両方の目標を満たす燃料経路はわずか15であり、2050年以降も適合する経路はわずか5つに留まり、中期および長期の選択肢が限られていることを浮き彫りにしている。バイオ燃料への過度の依存は拡張性の制約に直面しており、一方で合成燃料は長期的な拡張可能な解決策として有望視されているものの、2045年以前は大部分が経済的に成り立たない。排出量とコストのトレードオフは、ロックインを回避し長期的な脱炭素化を支援するために、共通の特性と相互運用性に基づく柔軟で多燃料の移行経路の必要性を強調している。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Growing global trade is expected to increase maritime emissions by 50%–250% by 2050 under “business-as-usual” scenario. Decarbonizing the sector therefore requires the adoption of alternative fuels, yet consistent harmonized lifecycle data and alignment with evolving regulations remain limited. This study analyses life cycle assessment (LCA) evidence and policy alignment for marine fuels. It maps and classifies marine fuels according to International Maritime Organization (IMO) defined fuel pathways, harmonizes Greenhouse Gas (GHG) emission and cost data, benchmarks these against IMO and FuelEU regulatory limits, and assesses environmental-economic trade-offs under an evolving regulatory landscape. Consequently, it discusses potential policy-aligned fuel transition roadmaps, challenges in achieving net-zero GHG emissions, and the need for harmonized assessment of marine fuels under IMO pathways. Results show that research predominantly relies on existing infrastructure, technologies, and readily available feedstocks, reflecting a preference for lower-risk transition pathways over transformative energy system shifts. Of the 93 fuel pathways considered in this study, 49 remain unexplored, including 24 of 39 synthetic pathways, while many of the studied pathways are still insufficiently analysed. Only 15 fuel pathways meet both IMO 2035 and FuelEU 2044 targets with only 5 pathways remaining compliant post-2050, highlighting limited mid- and long-term options. Heavy reliance on biofuels faces scalability constraints, while synthetic fuels, though seen as promising long-term scalable solutions, remain largely uneconomical before 2045. Emission–cost trade-offs highlight the need for flexible, multi-fuel transition pathways based on shared characteristics and interoperability to avoid lock-in and support long-term decarbonization.

• openalex https://doi.org/10.1016/j.tre.2026.104983first seen 2026-06-29 04:46:04 · last seen 2026-06-29 04:51:09
• scopus https://api.elsevier.com/content/abstract/scopus_id/105044298405first seen 2026-07-19 06:02:27 · last seen 2026-07-28 05:59:42