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海運脱炭素化の文脈における公海自由の原則の変容

Transformation of the Principle of the Freedom of the High Seas in the Context of Shipping Decarbonization (原題)

Valentyn Vyshnevskyi

NaUKMA Research Papers. Law📚 査読済 / ジャーナル2026-06-30#政策Origin: Global経営インパクト: 資金調達対象セクター: transport
DOI: 10.18523/2617-2607.2026.17.50-58
原典: https://doi.org/10.18523/2617-2607.2026.17.50-58
📄 PDF

🤖 gxceed AI 要約

日本語

本論文は、IMOのEEDI、EEXI、CIIおよびEU ETSが公海自由の原則に与える影響を分析。著者は「環境条件付き航行自由」モデルを提案し、環境義務を公海自由の内在的要素と位置づける。国際規制と地域規制の対立を理論的に整理し、脱炭素化の法的正当性評価枠組みを提示。

English

This paper examines the impact of IMO regulatory mechanisms (EEDI, EEXI, CII) and the EU ETS on the freedom of the high seas. It proposes an 'environmentally conditioned freedom of navigation' model, arguing that environmental duties are inherent to navigation freedom. It provides a doctrinal framework to assess the legitimacy of global and regional decarbonization measures.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

日本は主要海運国であり、IMO規制およびEU ETSへの対応が不可欠。本論文は、日本の海運業界や政策立案者に、公海自由の原則が脱炭素化によりどう変容するかの法的基盤を提供し、SSBJや有報における海運関連開示の理解にも寄与する。

In the global GX context

This paper addresses the global tension between IMO-led multilateralism and regional initiatives like the EU ETS, offering a legal theory to reconcile environmental and navigational interests. It is relevant for ISSB/TCFD-aligned disclosure on shipping emissions and transition finance frameworks.

👥 読者別の含意

🔬研究者:Provides a theoretical model for analyzing the legal evolution of navigation rights under climate regulation.

🏢実務担当者:Offers legal grounding for shipping compliance strategies with IMO standards and EU ETS.

🏛政策担当者:Highlights the legitimacy criteria for regional vs. global decarbonization measures in maritime law.

📄 抄録（日本語訳）

背景／問題。本稿は、国際海運の脱炭素化プロセスによる影響下での公海自由の原則の変容を考察する。1982年国際連合海洋法条約（UNCLOS）第87条および第90条に成文化された公海自由は、国際海事法秩序の基本的な柱を構成する。しかしながら、地球規模の気候危機と人為的温室効果ガス排出削減の要請は、国際海運の法的規制の根本的な変容を促しており、同海運は、第四次IMO温室効果ガス調査（2020年）によれば、世界のCO₂排出量の約2.89%を占めている。 目的／趣旨。本研究は、IMOの規制メカニズム—エネルギー効率設計指標（EEDI）、既存船舶エネルギー効率指標（EEXI）、および炭素強度指標（CII）—ならびに欧州連合排出量取引制度（EU ETS）が、航行の自由の原則の内容および範囲に及ぼす影響について、包括的な学説的分析を提供する。IMOの技術基準（EEDI、EEXI）は、UNCLOS第94条に基づく旗国管轄権のメカニズムを通じて実施される、公海の法的制度の正当な発展を表す一方、CIIは、運航評価メカニズムを通じて航行の自由に対する質的に新たな種類の間接的制限を導入することが確認される。指令（EU）2023/959に基づき2024年1月1日から海運をEU ETSに組み込むことは、UNCLOS第92条に基づく排他的旗国管轄権の原則に挑戦する、域外適用される地域法規の先例を創設する。 知見／結果。本稿は、地球共有資源のガバナンスにおける排他的多国間主義と規制競争というパラダイム間の体系的な対立を特定する。筆者は、「環境的に条件付けられた航行の自由」の理論モデルを提案し、これは環境上の義務を外部からの制限ではなく公海自由の内在的要素として概念化する。このモデルは、三つの主要な命題に基づいている：環境上の義務は公海自由の内在的構成要素をなすこと、環境上の義務の内容は動的であり科学的知識とともに進化すること、および環境上の制限の正当性は、権限ある国際機関を通じた設定という手続的要件によって決定されること。 結論／意義。このモデルは、普遍的（IMO）および地域的（EU ETS）の両方の脱炭素化措置の正当性を評価し、排出削減のための世界的な市場ベースのメカニズムの導入を含むIMO規制枠組みのさらなる発展のための、学説上の枠組みを提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

Background / Problem. The article examines the transformation of the principle of the freedom of the high seas under the influence of global shipping decarbonization processes. The freedom of the high seas, codified in Articles 87 and 90 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), constitutes a fundamental pillar of the international maritime legal order. However, the global climate crisis and the imperative to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions have prompted a fundamental transformation of the legal regulation of international shipping, which, according to the Fourth IMO GHG Study (2020), accounts for approximately 2.89% of global CO₂ emissions.Objective / Purpose. The study provides a comprehensive doctrinal analysis of the impact of IMO regulatory mechanisms — the Energy Efficiency Design Index (EEDI), the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), and the Carbon Intensity Indicator (CII) — as well as the European Union Emissions Trading System (EU ETS) on the content and scope of the principle of the freedom of navigation. It is established that IMO technical standards (EEDI, EEXI) represent a legitimate development of the legal regime of the high seas, implemented through the mechanism of flag state jurisdiction under Article 94 of UNCLOS, whereas the CII introduces a qualitatively new type of indirect restriction on the freedom of navigation through operational rating mechanisms. The inclusion of maritime transport in the EU ETS from January 1, 2024, pursuant to Directive (EU) 2023/959, creates a precedent for the extraterritorial application of regional legislation that challenges the principle of exclusive flag state jurisdiction under Article 92 of UNCLOS.Findings / Results. The article identifies a systemic conflict between the paradigms of exclusive multilateralism and regulatory competition in the governance of the global commons. The author proposes a theoretical model of ‘environmentally conditioned freedom of navigation’, which conceptualizes environmental obligations as an inherent element of the freedom of the high seas rather than an external limitation. This model is grounded in three key propositions: environmental obligations constitute an immanent component of the freedom of the high seas; the content of environmental duties is dynamic and evolves with scientific knowledge; and the legitimacy of environmental restrictions is determined by a procedural criterion of establishment through a competent international organization.Conclusion / Significance. The model provides a doctrinal framework for assessing the legitimacy of both universal (IMO) and regional (EU ETS) decarbonization measures and for the further development of the IMO regulatory framework, including the introduction of a global market-based mechanism for emissions reduction.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。