グリーンエネルギー供給リスク下での船舶転換：三次元的メカニズム分析

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a game-theoretic framework to analyze shipping green transition under carbon tax and supply risks.

🏢実務担当者:Port and shipping companies can use the findings to design collaborative investment strategies and anticipate competition effects.

🏛政策担当者:Offers theoretical support for setting carbon tax levels to avoid asymmetric transition and achieve triple-win outcomes.

船舶二酸化炭素排出税政策の段階的な実施に伴い、グリーンエネルギー転換は港湾・海運サプライチェーンにおける低炭素協調にとって不可欠となっている。本研究は、炭素税、グリーンエネルギー供給の不確実性、市場競争の強度を組み込んだ「1対2」の港湾・海運サプライチェーンゲームモデルを構築する。このモデルは、1つの寡占的港湾と2つの完全競争的海運会社で構成され、統合された政策・資源・市場の観点からグリーン投資の意思決定を検討する。結果は、安定したグリーンエネルギー供給が海運会社の転換インセンティブを有意に向上させる一方、激化する市場競争は保守的な行動を誘発し、協調的なグリーン投資を抑制することを示している。適切に設計された二酸化炭素税水準は、グリーン投資インセンティブを回復させ、転換の制約を緩和することができる。さらなる分析により、海運会社の異質性が競争を増幅し、それによって全ての海運会社がグリーン転換を行う場合の社会的厚生を低下させることが明らかになる。二酸化炭素税区間の適度な調整は、均衡を非対称から対称的なグリーン転換へと移行させ、「三者共赢」の結果を可能にする。さらに、港湾・海運の協調的グリーン投資メカニズムは、非対称均衡を排除し、対称的なグリーン転換の均衡領域を拡大する。全体として、本研究は海事二酸化炭素税政策設計への理論的支援と、港湾・海運サプライチェーンにおける協調的排出削減と持続可能な発展のための意思決定フレームワークを提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

With the gradual implementation of shipping carbon dioxide tax policies, green energy transition has become essential for low-carbon coordination in the port–shipping supply chain. This study develops a ‘1v2’ port–shipping supply chain game model incorporating carbon taxation, green energy supply uncertainty and market competition intensity. The model comprises one oligopolistic port and two perfectly competitive shipping companies, examining green investment decisions from integrated policy, resource and market perspectives. Results demonstrate that a stable green energy supply significantly enhances shipping companies’ transition incentives, whereas intensified market competition induces conservative behaviours and suppresses collaborative green investment. An appropriately designed carbon dioxide tax level can restore green investment incentives and alleviate transition constraints. Further analysis reveals that shipping companies’ heterogeneity amplifies competition, thereby reducing social welfare when all shipping companies undertake green transition. Moderate adjustment of the carbon dioxide tax interval shifts equilibrium from asymmetric to symmetric green transition, enabling a ‘triple-win’ outcome. Moreover, a port–shipping collaborative green investment mechanism eliminates asymmetric equilibria and enlarges the equilibrium region of symmetric green transition. Overall, this study provides theoretical support for maritime carbon dioxide tax policy design and a decision-making framework for coordinated emission reduction and sustainable development in port–shipping supply chains.

• openalex https://doi.org/10.1680/jmaen.25.01917first seen 2026-06-12 05:25:29 · last seen 2026-06-16 04:53:43