超音速のサステナビリティ転換：次世代旅客機を対象としたライフサイクル・トリプルボトムライン統合評価と社会技術転換レンズの適用
Supersonic sustainability transitions: an integrated life cycle and triple bottom line assessment with socio-technical transition lenses for next-generation passenger aircraft (原題)
Arthur Dela Peña
🤖 gxceed AI 要約
日本語
次世代商業超音速機の環境・経済・社会持続性を評価するSSTAMモデルを開発。ISO準拠LCA、トリプルボトムライン、MCDA、シナリオ・モンテカルロ分析、社会技術転換論を統合した。超音速機はCO2排出が亜音速機の約2.3〜2.6倍で高高度非CO2影響も伴うが、エネルギー強度削減・低炭素SAF・騒音/凝結跡配慮運航はノーレグレット経路と示す。水素推進や陸上低ソニックブーム許可はインフラ・政策・認証等の条件付きと結論。
English
This study develops SSTAM, an integrated model combining ISO-aligned LCA, triple bottom line indicators, MCDA, scenario and Monte Carlo testing, and socio-technical transition lenses to assess next-generation commercial supersonic aircraft. Supersonics emit roughly 2.3–2.6x more CO2 than subsonic benchmarks plus high-altitude non-CO2 effects, with unit operating costs of US$0.118–0.190/RPK against revenues of US$0.150–0.170/RPK. Energy-intensity reduction, verified low-carbon SAF, and noise/contrail-aware operations are no-regrets pathways, while liquid hydrogen and overland low-boom permissions remain conditional on infrastructure, policy, and certification readiness.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
航空脱炭素は日本のGX政策でも重要領域であり、SAF導入や次世代機材のLCA評価手法は、航空会社のScope 3・GHG算定やSSBJ開示における輸送セクターの評価枠組みとして参考になる。超音速機自体は国内市場が小さいが、ノーレグレット経路の分類手法は他産業の移行評価にも応用可能。
In the global GX context
Aviation decarbonization is a fast-moving frontier in global disclosure, with SAF accounting, non-CO2 effects, and lifecycle emissions increasingly scrutinized under ISSB and CSRD. The paper's explicit pathway-classification rules—separating no-regrets actions from readiness-conditional options—offer a transferable template for transition-plan disclosure in hard-to-abate sectors.
👥 読者別の含意
🔬研究者:LCA・TBL・社会技術転換論を統合し、不確実性下で移行経路を分類するSSTAMの方法論は、他セクターのトランジション評価研究に応用できる。
🏢実務担当者:SAF調達や機材更新の際、ノーレグレット経路と条件付き経路を切り分ける考え方は、Scope 3・輸送排出の移行計画策定に活用できる。
🏛政策担当者:超音速機の低炭素化には、SAF認証・水素インフラ・騒音規制など複数政策領域の同時整備が必要であることを示唆する。
📄 Abstract（原文）
Purpose This study aims to evaluate the environmental, economic and social sustainability of next-generation commercial supersonic transport and develops the Supersonic Sustainability Transition Assessment Model (SSTAM) to distinguish near-term actionable pathways from options dependent on wider socio-technical readiness. Design/methodology/approach SSTAM integrates ISO 14040/44-aligned life-cycle assessment, triple bottom line indicators, multi-criteria decision analysis, scenario and Monte Carlo uncertainty testing and socio-technical systems/multi-level perspective interpretation. Reference, best-case and worst-case scenarios were modelled using regulatory, NASA/OEM, life-cycle inventory and peer-reviewed evidence. Findings Supersonic aircraft show CO2 emissions about 2.3–2.6 times higher than subsonic benchmarks, with additional high-altitude non-CO2 effects. Passenger-normalized unit operating cost ranges from US$0.118 to 0.190/RPK against unit revenue of US$0.150–0.170/RPK, producing positive margins only in the reference and best-case scenarios. Energy intensity reduction, verified low-carbon SAF uptake and noise/contrail-aware operations emerge as no-regrets pathways; liquid hydrogen propulsion and overland low-boom permissions remain conditional on infrastructure, policy, certification, market and community safeguards. Originality/value SSTAM moves beyond parallel sustainability frameworks by linking environmental performance, economic feasibility, social-equity outcomes, uncertainty robustness and socio-technical readiness through explicit pathway-classification rules for sustainable supersonic aviation.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- openalex https://doi.org/10.1108/srt-10-2025-0031first seen 2026-10-25 04:36:24 · last seen 2026-11-04 04:38:21
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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。