タイ北東部の観光サプライチェーンにおける炭素排出ホットスポットと低炭素経路の特定

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a qualitative framework for tourism supply chain decarbonization in developing regions, highlighting perception gaps.

🏢実務担当者:Offers practical low-carbon pathways for tourism operators, such as mobility coordination and energy efficiency.

🏛政策担当者:Suggests multi-stakeholder governance and carrying capacity management for regional tourism decarbonization.

観光は炭素集約的であり、輸送とモビリティがその温室効果ガス排出の多くを占めているが、サプライチェーンの観点からの炭素ホットスポットと脱炭素化に関する目的地レベルのエビデンスは、特に発展途上地域において依然として乏しい。本研究は、タイ東北部（イサーン）の7つの県を意図的に選定し、需要側と供給側のエビデンスを統合する質的優位の収束型混合手法デザインを用いて、低炭素観光サプライチェーン管理を検討する。訪問者調査では74件の自由記述回答（完全な質問票60件）が得られ、さらに7つの県にわたる観光サプライチェーン事業者への半構造化キーインフォーマントインタビュー7件が実施された。定量データは記述統計で分析され、定性データはコード頻度と共起分析を用いた質的データ分析ソフトウェアによるテーマ分析で分析され、2つの系統は統合表示において三角測量された。訪問者は中程度の満足度（5段階尺度で総平均3.91）を報告したが、環境管理と安全性を最も低く評価し、排出量ではなく目に見えるサービス手がかりを通じて持続可能性に関与していた。キーインフォーマントは、認識された炭素ホットスポット、収容力、季節性を主要な懸念事項として特定し、目的地のフットプリントを主に輸送依存（限られた公共交通機関の中での自家用車到着が約80%からほぼ100%という情報提供者報告の推定値）と宿泊施設のエネルギーに帰属させた。これらのホットスポットは、炭素会計、環境拡張産業連関分析、またはライフサイクルアセスメントが実施されていないため、測定された排出量ではなくステークホルダーの認識を反映している。統合により、需要と供給の認識ギャップと、調整されたモビリティ、宿泊施設のエネルギー効率、強化された地元調達、収容力と廃棄物管理、およびマルチステークホルダーガバナンスという5つの提案された相互依存的低炭素経路が明らかになった。これらの知見は、将来の観光脱炭素化研究と実践のための発展途上地域のサプライチェーン志向の基盤を提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Tourism is carbon-intensive, with transport and mobility driving much of its greenhouse-gas emissions, yet destination-level evidence on carbon hotspots and decarbonization from a supply-chain perspective remains scarce, especially in developing regions. This study examines low-carbon tourism supply chain management in seven purposively selected provinces of Northeastern Thailand (Isan) using a qualitative-dominant convergent mixed-methods design that integrates demand- and supply-side evidence. A visitor survey yielded 74 open-ended responses (60 complete questionnaires), alongside seven semi-structured key-informant interviews with tourism supply chain operators across the seven provinces. Quantitative data were analyzed with descriptive statistics, and qualitative data with thematic analysis using qualitative data analysis software, drawing on code-frequency and co-occurrence analysis; the two strands were triangulated in joint displays. Visitors reported moderate satisfaction (grand mean 3.91 on a five-point scale) but rated environmental management and safety lowest, engaging with sustainability through visible service cues rather than emissions. Key informants identified perceived carbon hotspots, carrying capacity, and seasonality as dominant concerns, attributing the destination’s footprint chiefly to transport dependence (informant-reported estimates ranging from approximately 80% to nearly 100% private-car arrivals, amid limited public transport) and accommodation energy; these hotspots reflect stakeholder perceptions rather than measured emissions, as no carbon accounting, environmentally extended input–output analysis, or life-cycle assessment was conducted. Integration revealed a demand–supply perception gap and five proposed, interdependent low-carbon pathways: coordinated mobility, accommodation energy efficiency, strengthened local procurement, carrying-capacity and waste management, and multi-stakeholder governance. The findings offer a developing-region, supply-chain-oriented basis for future tourism decarbonization research and practice.

• openalex https://doi.org/10.3390/su18158015first seen 2026-08-08 04:56:39