マス・マーケット小売業界における貨物輸送のカーボンフットプリント分析：イタリア・カンパニア州のケーススタディ

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Offers a replicable method (COPERT, full-year reconstruction) for quantifying retail freight carbon footprints, filling a logistics-side Scope 3 gap.

🏢実務担当者:Useful for retail and supply-chain teams to identify and prioritize Scope 3 freight emissions beyond store operations.

🏛政策担当者:Supports policy arguments for extending corporate carbon accounting beyond facilities to include logistics and customer-related transport.

運輸部門全般、特に貨物輸送は、温室効果ガス（GHG）のかなりの割合を排出しており、地球規模の気候変動の主要な原因となっている。大量販売小売部門は、この文脈において重要な役割を果たしている。持続可能性への関心が高まっているにもかかわらず、この部門におけるカーボンフットプリントの算定と関連する緩和策は、主に企業の施設のみを対象として、すなわちその施設からの直接排出のみを計上して実施されており、サプライチェーンに沿った物流・輸送活動によって引き起こされる排出については、ほとんど知られておらず、対策も講じられていない。本論文は、カンパニア州に所在する中小規模の小売協同組合企業のタンクから車輪までの炭素排出に関するケーススタディを提示することにより、文献におけるこのギャップを埋めるものである。同社の年間の輸送誘発・発生量全体が、企業データと倉庫、配送センター、店舗の直接観察を用いて再構築された。興味深いことに、小売店の顧客も、その全体的なカーボンフットプリントを算定するために調査された。タンクから車輪までの排出量は、COPERTソフトウェアを用いて算出された。この分析は、小売部門のカーボンフットプリントに関する興味深い見通しを明らかにし、部門における貨物輸送業務をより持続可能なものにするために実施すべき、いくつかの補完的対策を示唆している。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The transport sector in general, and freight transport in particular, releases a significant share of Greenhouse Gases (GHG) and is the major responsible source for global climate change. The mass-market retail sector plays an important role in this context. Notwithstanding growing attention towards sustainability, calculations of the carbon footprint and related mitigation actions in this sector are mainly carried out with reference only to the premises of the company, i.e., accounting for direct emissions from its facilities, while very little is known and done about the emissions caused by logistics and transport activities along the supply chain. This paper fills a gap in the literature, by presenting a case study of tank-to-wheel carbon emissions of a small-medium retail cooperative company located in the Campania region. The company's entire yearly transport attracted and generated has been reconstructed using company data and direct observations of warehouses, distribution centres, and stores. Interestingly, customers of retail stores have also been investigated to calculate their overall carbon footprint. Tank-to-wheel emissions were calculated using COPERT software. The analysis reveals interesting prospects for the carbon footprint of the retail sector and suggests a number of complementary actions to be implemented to make freight transport operations in the sector more sustainable.

• openalex https://doi.org/10.1109/eeeic/icpseurope54979.2022.9854699first seen 2026-08-02 18:22:46