グリーン成長を超えて：EUにおける鉄道中心交通システムの生物物理的実現可能性の評価

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a model-based framework for comparing technology-led vs. sufficiency-led transition pathways, with resource and cost implications.

🏢実務担当者:Highlights the long-term cost and resource advantages of rail investment, useful for corporate transition planning and infrastructure strategy.

🏛政策担当者:Offers evidence for shifting transport policy from growth-oriented electrification to demand-side measures and public infrastructure investment.

欧州連合（EU-27）の2050年気候中立目標の達成には、運輸部門からの排出量の大幅な削減が必要である。本研究では、統合評価モデルpymedeas2を用いて、継続的な経済成長と定常状態の経済パラダイムの両方の下での、技術主導型と構造主導型の移行の間のトレードオフを評価する。我々の結果は、主に自家用車の電動化に依存することは排出目標に達しないことを明らかにしている。現在の制度的ロードマップ（急速な技術代替と持続的な経済成長を中心とする）に従うベースラインシナリオREF-Gは、高い最終エネルギー需要を維持し、2050年までに累積で235万トンのリチウム採掘を必要とし、これは欧州のモビリティのみで現在の世界の確認埋蔵量の約6.4%を占める。対照的に、電化鉄道へのモーダルシフトとマクロ経済の安定化（RAIL-SSE）を組み合わせることで、運輸部門の最終エネルギー需要は2024年の予測ピーク比で68%削減され、リチウム必要量は57%削減される。この充足主導の経路は、最も深い絶対的な気候緩和を達成し、残存運輸排出量を年間約9000万トンCO2にまで低減する。さらに、鉄道拡張の先行投資コストにもかかわらず、RAIL-SSEは最も資本集約度の低い経路として浮上し、総投資額は19.83兆米ドルであり、REF-Gベースラインと比較して7.27兆米ドルのシステム全体での節約となる。我々は、EU運輸部門における絶対的な持続可能性の達成には、資源集約型のグリーン成長戦略から、需要充足と耐久性のある公共インフラへの政策転換が必要であると結論付ける。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Achieving the European Union’s (EU-27) 2050 climate neutrality goal requires a drastic reduction in transport emissions. This study utilizes the pymedeas2 integrated assessment model to evaluate trade-offs between technology-led and structure-led transitions under both continuous growth and steady-state economic paradigms. Our results reveal that relying primarily on private vehicle electrification falls short of emission targets. The baseline REF-G scenario—following current institutional roadmaps centred on rapid technological substitution and sustained economic growth—maintains a high final energy demand and requires a cumulative extraction of 2.35 Mt of lithium by 2050, claiming nearly 6.4% of current global proven reserves solely for European mobility. Conversely, combining a modal shift toward electrified rail with macroeconomic stabilization (RAIL-SSE) reduces transport final energy demand by 68% relative to the projected 2024 peak and decreases lithium requirements by 57%. This sufficiency-driven pathway achieves the deepest absolute climate mitigation, dropping residual transport emissions to approximately 90 MtCO2/year. Furthermore, despite the front-loaded costs of rail expansion, RAIL-SSE emerges as the least capital-intensive pathway, requiring a total investment of USD 19.83 trillion—a systemic saving of USD 7.27 trillion relative to the REF-G baseline. We conclude that reaching absolute sustainability in the EU transport sector necessitates a policy shift away from resource-intensive green growth strategies toward demand sufficiency and durable public infrastructure.

• openalex https://doi.org/10.3390/su18147402first seen 2026-08-08 04:46:26