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ネットゼロCO2：電気自動車は個人のカーボンフットプリント削減にどの程度効果的か？

<b>NET ZERO CO2</b><b>: HOW EFFECTIVE ARE ELECTRIC VEHICLES IN REDUCING INDIVIDUAL CARBON FOOTPRINTS?</b> (原題)

Sharmin Hanifiafshar

Purdueジャーナル2026-06-10#EV・輸送Origin: US対象セクター: automotive
DOI: 10.25394/pgs.32632725
原典: https://doi.org/10.25394/pgs.32632725

🤖 gxceed AI 要約

日本語

この論文は、米国における電気自動車（EV）と内燃機関車（ICEV）のライフサイクル全体の温室効果ガス排出量を比較評価した。ISO 14040/44に準拠したLCAを用い、バッテリーの廃棄段階まで含めた包括的な分析を行い、EVが個人のカーボンフットプリント削減に有効であることを示した。同時に、バッテリーのエンドオブライフ管理の重要性も指摘している。

English

This dissertation compares the lifecycle GHG emissions of electric vehicles (EVs) and internal combustion engine vehicles (ICEVs) in the US using a cradle-to-grave LCA consistent with ISO 14040/14044. The study finds EVs significantly reduce individual carbon footprints, while highlighting the importance of battery end-of-life management for overall sustainability.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

日本ではEV普及が遅れており、本論文のLCA結果は、日本の電源構成や廃バッテリー処理方法を考慮した上で、EV導入効果を再評価する際の参考となる。また、カーボンフットプリント表示制度の拡充にも示唆を与える。

In the global GX context

This paper contributes to the global debate on EV decarbonization by providing a rigorous LCA under US conditions. The findings strengthen the case for EV subsidies and highlight the need for battery recycling infrastructure, relevant to ISSB and TCFD-aligned disclosure of Scope 1, 2, and 3 emissions.

👥 読者別の含意

🔬研究者:Provides a comprehensive LCA methodology for comparing EV and ICEV emissions; useful for researchers in transportation decarbonization.

🏢実務担当者:Automakers and fleet operators can use these results to justify EV adoption and improve carbon footprint reporting.

🏛政策担当者:Offers quantitative evidence supporting EV incentives and end-of-life battery regulations.

📄 抄録（日本語訳）

本論文は、米国において内燃機関車両（ICEV）と比較した場合の電気自動車（EV）が個人のカーボンフットプリントを大幅に削減する上での有効性を批判的に評価した。また、バッテリーの使用済み管理がEVの全体的な持続可能性に及ぼす環境的影響についても詳しく考察した。ISO 14040/14044に準拠したゆりかごから墓場までのライフサイクルアセスメント（LCA）フレームワークを採用し、原材料の採掘やバッテリー製造から使用段階での充電、使用済み処理に至るまで、車両ライフサイクル全体を通じた温室効果ガス（GHG）排出量を定量化した。機能単位は、米国の運転条件下でその寿命期間にわたって稼働する単一の軽量乗用車と定義された。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

This dissertation critically assessed the efficacy of electric vehicles (EVs) in significantly reducing individual carbon footprints compared to internal combustion engine vehicles (ICEVs) in the United States. It also delved into the environmental ramifications of battery end-of-life management on the overall sustainability of EVs. Employing a cradle-to-grave Life Cycle Assessment (LCA) framework consistent with ISO 14040/14044, the research quantified greenhouse gas (GHG) emissions throughout the entire vehicle lifecycle—from raw material extraction and battery manufacturing to use-phase charging and end-of-life processing. The functional unit was defined as a single light-duty passenger vehicle operating over its lifetime under U.S. driving conditions.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。