コロンビアとスペインにおける航空旅客輸送の炭素税の比較分析（2016-2022）

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Useful for scholars of carbon pricing policy and aviation sector decarbonization.

🏢実務担当者:Airline sustainability teams can learn about the economic impacts of carbon taxes in two distinct markets.

🏛政策担当者:Policymakers considering aviation carbon taxes can compare the Colombian direct tax model and the Spanish indirect approach.

パリ協定の署名後、多くの国々が気候変動を緩和するために温室効果ガス（GEI）排出量を削減するというコミットメントを引き受けており、その影響は干ばつ、森林火災、気候変動といった現象においてすでに明らかであり、環境と住民の両方に影響を及ぼしている。特に脆弱な国々では、これらの排出量の約55％が化石燃料によるエネルギー生成に由来し、残りの45％はセメント、プラスチック、超加工食品の生産などの産業プロセスに由来している。 コロンビアでは、農業、インフラ、水供給といった主要セクターがすでに影響を受けており、そのため国家は持続可能な公共政策を実施してきた。その一つが炭素税であり、2016年の法律1819号で導入され、2022年の法律2277号で拡大されたもので、化石燃料の使用を抑制し、エネルギー転換を促進することを目的としている。 しかし、旅客航空輸送への適用には、その有効性、経済的影響、持続可能な開発目標（ODS）との整合性に関して課題が存在する。 一方、スペインは欧州連合の加盟国として、地域的かつ多部門にわたる気候政策の枠組みの中で、炭化水素と温室効果ガス排出への課税を通じて異なるアプローチを採用しているが、直接的な炭素税はない。 アジェンダ2030とODS 13の文脈において、両国の規制・制度枠組みを分析し比較することは、環境目標を達成し排出量の影響を削減する能力を評価する上で鍵となる。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Tras la firma del Acuerdo de París, muchos países han asumido el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para mitigar el cambio climático, cuyos efectos ya se evidencian en fenómenos como sequías, incendios forestales y alteraciones climáticas que afectan tanto al medio ambiente como a las poblaciones, especialmente en países vulnerables, donde aproximadamente el 55 % de estas emisiones proviene de la generación de energía con combustibles fósiles y el 45 % restante, de procesos industriales como la producción de cemento, plásticos y alimentos ultraprocesados. En Colombia, sectores clave como la agricultura, la infraestructura y el abastecimiento de agua ya están siendo afectados, lo que ha llevado al Estado a implementar políticas públicas sostenibles. Una de estas es el impuesto al carbono, introducido en la Ley 1819 de 2016 y ampliado en la Ley 2277 de 2022, con el objetivo de desincentivar el uso de combustibles fósiles y promover la transición energética. Sin embargo, su aplicación en el transporte aéreo de pasajeros presenta retos en cuanto a su efectividad, impacto económico y alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Por su parte, España, como miembro de la Unión Europea, ha adoptado un enfoque diferente mediante la tributación de hidrocarburos y emisiones de GEI, en el marco de una política climática regional y multisectorial, aunque sin un impuesto directo al carbono. En el contexto de la Agenda 2030 y el ODS 13, es clave analizar y comparar los marcos normativos e institucionales de ambos países para evaluar su capacidad de cumplir con las metas ambientales y reducir el impacto de las emisiones.

• crossref https://doi.org/10.18601/16926722.n29.02first seen 2026-06-16 05:39:59 · last seen 2026-06-24 05:50:04