Comparative Analysis of the Carbon Tax on Air Passenger Transport in Colombia and Spain (2016-2022)
コロンビアとスペインにおける航空旅客輸送の炭素税の比較分析（2016-2022） (AI 翻訳)
Andrea Catalina Carrero Perilla
🤖 gxceed AI 要約
日本語
この論文は、2016年から2022年にかけてコロンビアとスペインで導入された航空旅客輸送に対する炭素税の政策を比較分析する。コロンビアは2016年の税法で炭素税を導入し、スペインはEUの枠組みで炭化水素課税を通じて間接的に炭素価格を設定している。両国の法的枠組み、経済的影響、持続可能な開発目標との整合性を評価し、航空部門の脱炭素化における課題と機会を提示する。
English
This paper compares carbon tax policies on air passenger transport in Colombia and Spain from 2016-2022. Colombia introduced a direct carbon tax in 2016, while Spain uses indirect hydrocarbon taxation under EU climate policy. The analysis evaluates legal frameworks, economic impacts, and alignment with SDGs, highlighting challenges and opportunities for aviation decarbonization.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
日本では航空燃料への課税（航空機燃料税）が存在するが、国際的な炭素税導入の議論は限定的。本稿は途上国と先進国の比較として示唆に富む。
In the global GX context
This comparative analysis offers lessons for countries designing carbon taxes in the aviation sector, especially between different regulatory environments (direct tax vs. EU ETS-linked taxation). It bridges Latin American and European climate policy approaches.
👥 読者別の含意
🔬研究者:Useful for scholars of carbon pricing policy and aviation sector decarbonization.
🏢実務担当者:Airline sustainability teams can learn about the economic impacts of carbon taxes in two distinct markets.
🏛政策担当者:Policymakers considering aviation carbon taxes can compare the Colombian direct tax model and the Spanish indirect approach.
📄 Abstract（原文）
Tras la firma del Acuerdo de París, muchos países han asumido el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para mitigar el cambio climático, cuyos efectos ya se evidencian en fenómenos como sequías, incendios forestales y alteraciones climáticas que afectan tanto al medio ambiente como a las poblaciones, especialmente en países vulnerables, donde aproximadamente el 55 % de estas emisiones proviene de la generación de energía con combustibles fósiles y el 45 % restante, de procesos industriales como la producción de cemento, plásticos y alimentos ultraprocesados. En Colombia, sectores clave como la agricultura, la infraestructura y el abastecimiento de agua ya están siendo afectados, lo que ha llevado al Estado a implementar políticas públicas sostenibles. Una de estas es el impuesto al carbono, introducido en la Ley 1819 de 2016 y ampliado en la Ley 2277 de 2022, con el objetivo de desincentivar el uso de combustibles fósiles y promover la transición energética. Sin embargo, su aplicación en el transporte aéreo de pasajeros presenta retos en cuanto a su efectividad, impacto económico y alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Por su parte, España, como miembro de la Unión Europea, ha adoptado un enfoque diferente mediante la tributación de hidrocarburos y emisiones de GEI, en el marco de una política climática regional y multisectorial, aunque sin un impuesto directo al carbono. En el contexto de la Agenda 2030 y el ODS 13, es clave analizar y comparar los marcos normativos e institucionales de ambos países para evaluar su capacidad de cumplir con las metas ambientales y reducir el impacto de las emisiones.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- crossref https://doi.org/10.18601/16926722.n29.02first seen 2026-06-16 05:39:59
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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。