航空会社の炭素排出効率に関する研究：静的および動的観点

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Offers a rigorous two-stage efficiency framework applicable to carbon-intensive sectors, with convergence analysis useful for productivity studies.

🏢実務担当者:Airlines can benchmark their carbon efficiency against peers and identify operational vs. technological improvement areas.

🏛政策担当者:Highlights the role of technological progress in aviation decarbonization, supporting targeted R&D and efficiency standards.

航空業界の急速な成長の中で、炭素削減は航空会社にとって重要な課題となっている。本研究は、2015年から2021年までの世界の航空会社18社における炭素排出効率の構造的特徴と動的進化を、二段階スーパー効率スラックベース測度モデル（SBM）とSBMベースのHicks–Moorsteen生産性指数を用いて調査し、絶対β収束検定を組み込んだものである。主な発見は以下の通りである：（1）航空会社の全体平均静的効率は0.225（アメリカン航空）から0.662（シンガポール航空）の範囲にあり、業界全体の平均は0.44であった。（2）動的生産性変化も有意な変動を示した：全体平均のスーパー効率SBMベースのHicks–Moorsteen（HM）生産性指数は0.962であったが、COVID-19パンデミックにより2019年から2020年にかけて0.526へと急落した。2020年以降、複数の航空会社が顕著な回復を示し、エミレーツ航空とシンガポール航空は動的生産性変化指数が1.5を超えた。（3）18社中16社において、運営効率が生産効率を上回り、生産における技術改善の重要性が浮き彫りになった。（4）限定的な技術進歩が効率低下の主因として特定され、一方で絶対β収束は、非効率な航空会社が徐々に効率的な同業他社に追いついていることを示した。これらの発見は、航空会社と政策立案者が対象を絞った炭素削減戦略を設計し、持続可能な航空発展を促進するための洞察を提供する。本研究の実証範囲は、2015年から2021年までの世界の主要航空会社18社に限定されている。データ入手可能性の制約により、サンプルは全地域または格安航空会社を完全には網羅していない。Hicks–Moorsteen指数とそのEC/TC構成要素は、解釈および発見的目的のみに使用されており、二段階ネットワークSBMフレームワーク内での厳密な数学的分解として理解されるべきではない。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Amid the rapid growth of the aviation sector, carbon reduction presents a significant challenge for airlines. This study investigates the structural characteristics and dynamic evolution of carbon emission efficiency among 18 global airlines from 2015 to 2021 using a two-stage super-efficient slack-based measure model (SBM) and an SBM-based Hicks–Moorsteen productivity index, incorporating absolute β-convergence tests. Key findings include the following: (1) The overall mean static efficiency of the airlines ranged from 0.225 (American Airlines) to 0.662 (Singapore Airlines), with an industry-wide average of 0.44. (2) Dynamic productivity change also exhibited significant variation: the overall mean superefficient SBM-based Hicks–Moorsteen (HM) productivity index was 0.962, but it dropped sharply to 0.526 in 2019–2020 due to the COVID-19 pandemic. After 2020, several airlines demonstrated significant recovery, with Emirates and Singapore Airlines achieving dynamic productivity change indices above 1.5. (3) In 16 out of 18 airlines, operational efficiency exceeded production efficiency, highlighting the importance of technological improvements in production. (4) Limited technological progress was identified as the main factor behind efficiency declines, while absolute β-convergence indicated that inefficient airlines are gradually catching up with efficient peers. These findings provide insights for airlines and policymakers in designing targeted carbon reduction strategies and promoting sustainable aviation development. The empirical scope of this study is limited to 18 major global airlines over the period 2015–2021. Due to data availability constraints, the sample does not fully cover all regions or low-cost carriers. The Hicks–Moorsteen index and its EC/TC components are used for interpretative and heuristic purposes only and should not be understood as a strict mathematical decomposition within the two-stage network SBM framework.

• semanticscholar https://www.mdpi.com/2297-8747/31/3/74/pdf?version=1777885203first seen 2026-07-24 06:56:13 · last seen 2026-09-22 05:23:23