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リチウムイオン電池製造のカーボンフットプリント：地域内鉱物採掘と国際輸送サプライチェーンの純地球温暖化影響の比較評価

Carbon Footprint of Lithium-Ion Battery Manufacturing: Measuring the Net Global Warming Impact of Localized Mineral Extraction vs. Shipping Supply Chains (原題)

Mukesh Patil, Rakesh Thakur

International Journal on Research and Development - A Management Review📚 査読済 / ジャーナル2026-10-06#Scope 3経営インパクト: 調達リスク対象セクター: automotive
DOI: 10.65521/ijrdmr.v15i2.4670
原典: https://doi.org/10.65521/ijrdmr.v15i2.4670

🤖 gxceed AI 要約

日本語

NMC-811セルのcradle-to-gate LCAをISO 14040/44に沿って実施し、グローバル調達モデルと地域内調達モデルを比較した。輸送距離だけでは低炭素性は決まらず、グローバル型は76.20、高化石燃料電源下の地域化は78.20 kg CO2-eq/kWhとむしろ増加した。一方、脱炭素電源と組み合わせた地域化は19.40 kg CO2-eq/kWhへと74.5%削減される。精錬・前駆体合成・組立時の電力炭素強度が輸送削減効果を上回ることを示す。

English

A cradle-to-gate LCA (ISO 14040/44) compares globalized versus localized NMC-811 battery supply chains in kg CO2-eq/kWh. The globalized model yields 76.20, while localization on a high-fossil grid rises to 78.20; localization with a decarbonized grid drops to 19.40 (74.5% reduction). Grid carbon intensity in refining, precursor synthesis, and assembly can outweigh transport savings, so localization must be paired with clean-power sourcing.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

EV・蓄電池は日本の成長戦略の中核であり、GX推進法やSSBJのScope3開示対応において、電池サプライチェーンの排出係数は企業の調達・報告実務に直結する。地域化と再エネ調達を一体で評価する視点は、国内電池産業政策やサプライヤー選定に示唆を与える。

In the global GX context

Battery supply-chain emissions sit at the heart of Scope 3 accounting under ISSB/CSRD and EU battery regulation, where carbon footprint declarations are becoming mandatory. The finding that grid intensity can dominate transport emissions challenges the assumption that reshoring is inherently low-carbon, informing transition-finance and procurement decisions globally.

👥 読者別の含意

🔬研究者:電池LCAにおける輸送と電力炭素強度の相対寄与を定量化する比較枠組みを提供する。

🏢実務担当者:電池調達・Scope3算定において、地域化と再エネ調達を組み合わせて評価すべき根拠となる。

🏛政策担当者:電池産業誘致政策では、立地だけでなく地域電源の脱炭素化を同時に設計する必要がある。

📄 Abstract（原文）

The global transition to electric vehicles (EVs) and renewable energy storage has driven unprecedented demand for lithium-ion batteries (LIBs). The environmental integrity of this transition, however, depends on the carbon burden embedded in battery supply chains. This study comparatively evaluates two supply-chain configurations: a globalized model in which raw minerals move across continents for processing and assembly, and a localized model based on near-sourced extraction and regionally co-located manufacturing. A process-based life cycle assessment (LCA), aligned with ISO 14040/44 principles, is applied within a cradle-to-gate system boundary and expressed as kilograms of carbon dioxide equivalent per kilowatt-hour (kg CO2-eq/kWh) of finished NMC-811 cell capacity. The analysis preserves common material, logistics, processing, and grid-intensity assumptions across the scenarios. Results show that transport distance alone does not determine the lowest-carbon supply chain. The globalized configuration records 76.20 kg CO2-eq/kWh, while localization under a high-fossil electricity grid increases the footprint to 78.20 kg CO2-eq/kWh. In contrast, localization combined with a decarbonized regional grid reduces the footprint to 19.40 kg CO2-eq/kWh, a 74.5% reduction relative to the globalized baseline. The findings indicate that electricity-grid carbon intensity during refining, precursor synthesis, and cell assembly can outweigh the emissions saved by shortening transport routes. For corporate decision-makers, localization should therefore be evaluated together with energy sourcing, supplier-grid characteristics, and clean-power access rather than treated as an inherently low-carbon strategy.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。