廃棄物から航空脱炭素資産へ：ICAO CORSIA下におけるパーム油工場廃水（POME）ベースのHEFA持続可能航空燃料の機会と課題

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides a synthesis of the opportunity and challenge landscape for POME-based SAF under CORSIA, useful for further research on carbon accounting and residue classification.

🏢実務担当者:Corporate sustainability teams in aviation and fuel supply chains can use the policy recommendations to guide sourcing and certification strategies.

🏛政策担当者:Regulators involved in CORSIA implementation and SAF certification should note the governance requirements and MRV risks highlighted.

持続可能な航空燃料（SAF）は、既存の航空機および燃料供給インフラ内でドロップイン燃料として機能し得る一方、低炭素原料から生産され、堅牢に算定された場合には、ライフサイクル全体での大幅な温室効果ガス（GHG）削減を可能にするため、航空脱炭素化の短期から中期の柱として広く見なされている。ICAOの国際航空ための炭素オフセット及び削減スキーム（CORSIA）の下では、デフォルト値および実測のライフサイクル排出量値を含むライフサイクル算定が、航空会社が適格燃料から排出削減を主張する方法の中心となっている。最近の政策関連の動向は、パーム油製造排水（POME）—原油パーム油（CPO）処理からの残渣流—が、特にPOME油が回収され、水素化処理エステルおよび脂肪酸（HEFA）を介して変換される場合に、潜在的に重要なSAF原料であることを強調している。定性的文献レビュー（QLR）と政策文書のトライアンギュレーションに基づき、本稿は、世界の航空脱炭素化を支援するPOME由来SAFの機会と課題の全体像を総合する。テーマ別の知見は、(i) 残渣分類と低いデフォルトライフサイクル排出係数に関連する炭素算定上の利点、(ii) 大規模な残渣ベースSAF供給国としてのインドネシアの戦略的潜在性、および (iii) トレーサビリティ、持続可能性認証、燃料算定システムを含む、信頼性のためのガバナンス要件を強調する。主な課題には、サプライチェーンの変動性、測定・報告・検証（MRV）の完全性リスク、インフラおよび変換の制約、国内配分と貿易にわたる政策調整が含まれる。本稿は、信頼できるトレーサビリティと算定アーキテクチャの構築、およびより広範な持続可能性の期待を損なうことなく残渣ベースSAFを拡大するためのインセンティブ調整に焦点を当てた政策提言で締めくくる。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Sustainable Aviation Fuel (SAF) is widely viewed as a near- to mid-term pillar of aviation decarbonization because it can function as a drop-in fuel within existing aircraft and fueling infrastructure, while enabling substantial life-cycle greenhouse gas (GHG) reductions when produced from low-carbon feedstocks and robustly accounted for. Under ICAO’s Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), life-cycle accounting, including default and actual life-cycle emissions values, has become central to how airlines can claim emissions reductions from eligible fuels. Recent policy-relevant developments highlight Palm Oil Mill Effluent (POME)—a residue stream from crude palm oil (CPO) processing—as a potentially important SAF feedstock, particularly when POME oil is recovered and converted via hydroprocessed esters and fatty acids (HEFA). Drawing on a qualitative literature review (QLR) and policy-document triangulation, this paper synthesizes the opportunity and challenge landscape for POME-based SAF in supporting global aviation decarbonization. The thematic findings emphasize (i) carbon-accounting advantages linked to residue classification and low default life-cycle emissions factors, (ii) Indonesia’s strategic potential as a large-scale residue-based SAF supplier, and (iii) governance requirements for credibility, including traceability, sustainability certification, and fuel accounting systems. Key challenges include supply-chain variability, measurement–reporting–verification (MRV) integrity risks, infrastructure and conversion constraints, and policy coordination across domestic allocation and trade. The paper concludes with policy recommendations focused on building trustworthy traceability and accounting architecture and aligning incentives to scale residue-based SAF without undermining broader sustainability expectations.

• semanticscholar https://everant.org/index.php/etj/article/download/2593/1884first seen 2026-05-05 22:31:02 · last seen 2026-09-29 05:28:55
• crossref https://doi.org/10.47191/etj/v11i02.23first seen 2026-05-14 22:26:26 · last seen 2026-09-29 05:54:24