原子力推進商船の経済的実現性評価

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides breakeven cost benchmarks and operational models for comparing nuclear vs. conventional maritime propulsion.

🏢実務担当者:Offers cost and performance data useful for evaluating nuclear propulsion as a decarbonization option for shipping companies.

🏛政策担当者:Highlights regulatory and liability frameworks needed to enable nuclear-powered shipping, relevant for IMO and national maritime authorities.

小型モジュール炉（SMR）は、海事用途における変革的技術として急速に台頭しており、浮体式原子力発電所（FNPP）と原子力推進商船の両方に電力を供給する大きな可能性を提供している。モジュール式の造船所ベースの建設を活用することで、SMRは従来の陸上原子力施設と比較して、より費用対効果の高い展開と納期短縮の可能性を提供する。 商業用原子力推進において、SMRはゼロエミッション運航を超える重要な利点を提供し得る。これには、低速運航（スロー・スチーミング）の必要性を排除し、寄港中に船舶が陸上インフラへ電力を供給することを可能にし（「リバース・コールド・アイアニング」）、化石燃料バンカリングへの依存を低減しつつ、燃料補給間隔を複数年に延長することが含まれる。さらなる利点としては、平均航行速度の向上、燃料貯蔵要件の縮小による貨物容量の増加、および全体的な運航柔軟性の向上が挙げられる。しかしながら、これらの機会の実現には、規制上の障壁を克服し、原子力推進船舶に特化した強固な国際賠償責任枠組みを確立することが必要となる。 本論文の目的は、商業用原子力推進におけるSMR適用の比較技術経済評価を提供し、SMRが民間海事推進のための競争力のある多用途ソリューションとなり得ることを示すことである。目標は、原子力技術が他の競合技術と比較して経済的に魅力的となるための損益分岐コストを定量化し、複数の用途にわたる投資判断、規制開発、および設計最適化を導くことである。 原子力船舶推進の経済的実現可能性を評価するため、損益分岐の夜間建設コスト（OCC）を算出する。簡素化された収益モデルを適用して原子力推進船と従来燃料船を比較し、運航頻度、航行速度、貨物容量、運賃、および船舶稼働率などの要因を組み込む。 この予備的分析は、海事用原子力技術が大型貨物船の推進において経済的に競争力を持ち得ることを示している。原子力推進船の運航上の違いは、生涯収益の増加をもたらす可能性があり、長距離航路や高速運航によるスケジュール混乱の緩和といった潜在的な利点があり、これは高額運賃を得られる時間敏感貨物の輸送に有益となり得る。これらの利点は、高度な原子炉設計による船舶稼働率の向上と、高速船に対する港湾の物流支援に引き続き依存している。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Small Modular Reactors (SMRs) are rapidly emerging as a transformative technology for maritime applications, offering significant potential to power both Floating Nuclear Power Plants (FNPPs) and nuclear-powered merchant ships. By leveraging modular shipyard-based construction, SMRs offer the potential for more cost-effective deployment and reduced delivery timelines compared to traditional terrestrial nuclear facilities. For commercial nuclear propulsion, SMRs could provide significant advantages that extend beyond zero-emission operations. These include eliminating the need for slow steaming, enabling ships to deliver power to shoreside infrastructure during port calls ("reverse cold ironing"), and reducing reliance on fossil fuel bunkering while lengthening the refueling interval to multiple years. Additional benefits include higher average transit speeds, increased cargo capacity due to smaller fuel storage requirements, and greater overall operational flexibility. However, the realization of these opportunities will require overcoming regulatory hurdles and establishing robust international liability frameworks tailored to nuclear-powered shipping. The objective of this paper is to provide a comparative techno-economic assessment of SMR applications in commercial nuclear propulsion, demonstrating how SMRs can become a competitive and versatile solution for civil maritime propulsion. The goal is to quantify target breakeven costs for nuclear technology to be economically attractive compared to other competing technologies to guide investment decisions, regulatory development, and design optimization across multiple applications. To evaluate the economic feasibility of nuclear ship propulsion, breakeven overnight construction costs (OCC) are calculated. A simplified revenue model is applied to compare nuclear-powered and conventionally fueled merchant vessels, incorporating factors such as trip frequency, transit speed, cargo capacity, freight rates, and vessel availability. This preliminary analysis indicates that maritime nuclear technologies may be economically competitive for large cargo ship propulsion. Operational differences in nuclear-powered ships could result in increased lifetime revenue, with potential advantages such as mitigating schedule disruptions from longer routes and faster steaming, which may benefit the delivery of time-sensitive cargoes commanding higher freight rates. These benefits remain contingent on advanced reactor designs improving ship availability and the logistical support of faster ships by ports.

• semanticscholar https://doi.org/10.4043/37029-msfirst seen 2026-06-29 06:25:09 · last seen 2026-09-21 05:11:36