中国沿岸部における海洋資源と観光産業：結合協調、駆動メカニズムと補償経路

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Researchers can adopt the integrated framework (coupling coordination, obstacle diagnosis, driving mechanism, compensation design) for studying sustainable tourism and resource management in other coastal regions.

🏢実務担当者:Coastal tourism planners can use the identified spatial patterns and obstacle factors to prioritize actions and design region-specific compensation schemes.

🏛政策担当者:Policymakers can reference the compensation mechanism to balance marine conservation and tourism growth, especially in regions with similar development stages.

海洋強国建設の戦略的推進、海洋観光の質の高い発展と生態文明建設の協調的推進に鑑み、海洋資源の保護と観光産業の発展との間の積極的な相互作用を実現することは、沿岸地域の質の高い成長にとって極めて重要な課題となっている。2008年から2024年までの中国の11の沿海省級行政区を研究サンプルとして、本論文はまず海洋資源と観光産業を網羅する評価指標体系を構築する。さらに、結合協調度モデル、空間マルコフ連鎖モデル、障害度モデル、固定効果モデル、地理的・時間的加重回帰（GTWR）モデルを含む統合的実証フレームワークを採用し、両システムの結合協調の時空間的差異特性、内部制約的障害要因、外部駆動要因を体系的に解明する。この基盤の上に、観光目的地のための海洋資源補償メカニズムが策定される。実証結果は4つの核心的知見を示す：（1）時間的進化に関して、全体的な結合協調水準は上昇を続け、初期発展、急速改善、ショック後回復の3つの段階を経る。パンデミックによって引き起こされた短期間の低下後、指標は2023年以降顕著に反発し、両システムが回復・安定化できることを示している。（2）空間的配置に関して、「南部沿岸は協調度が高く北部沿岸は低い、3層の階層的差異を伴う」という持続的な階層化空間パターンが特定される。高水準の隣接地域は顕著な正の空間的波及効果を発揮する一方、低水準の隣接地域は発展のロックイン・トラップに陥りやすい。（3）内部制約的障害に関して、海洋資源サブシステムは資源開発の限界と沿岸空間の希少性によって持続的に制約されており、観光産業サブシステムの主要なボトルネックは市場規模の不足から人的資本供給の不足へと移行している。（4）外部駆動力に関して、第三次産業の割合とデジタルインフラは中核的駆動要因を構成する一方、市場化の進展と対外開放度は主要な制約要因として作用しており、すべての駆動指標に顕著な空間的異質性が存在する。最後に、海洋資源の準公共財的属性と生態系外部性に沿って、本研究はステークホルダー特定、補償実施経路、制度保証体系の3つの側面から、差別化された協同的な海洋資源補償メカニズムを構築する。提案されたフレームワークは、海洋資源保全と沿岸観光産業との間の高水準な結合・協調発展を促進するための理論的参考と実践的政策オプションを提供する。本研究の限界的貢献は、結合協調度の測定、障害要因の診断、駆動メカニズムの特定、補償メカニズムの設計を統合的分析フレームワークに組み込んだことにあり、沿岸海洋資源保護、観光産業の高度化、差別化された補償制度構築のための理論的基盤と実行可能な政策ソリューションを提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Against the coordinated advancement of building a maritime power, high-quality development of marine tourism and ecological civilization construction, realizing positive interaction between marine resource conservation and tourism industrial development has emerged as a pivotal issue for high-quality growth in coastal regions. Taking 11 coastal provincial-level administrative regions in China spanning 2008 to 2024 as the research sample, this paper first establishes an evaluation indicator system covering marine resources and the tourism industry. It further adopts an integrated empirical framework encompassing the coupling coordination degree model, spatial Markov chain model, obstacle degree model, fixed-effect model and geographically and temporally weighted regression (GTWR) model to systematically unpack the spatiotemporal differentiation characteristics, internal restrictive obstacle factors and external driving determinants of the two-system coupling coordination. On this basis, a marine resource compensation mechanism for tourist destinations is formulated. Empirical results demonstrate four core findings: (1) In terms of temporal evolution, the overall coupling coordination level keeps rising and goes through three phases: initial development, rapid improvement and post-shock recovery. After a short-term decline triggered by the pandemic, the index rebounds markedly after 2023, showing that the two systems can recover and stabilize. (2) In terms of spatial layout, a persistent stratified spatial pattern featuring “higher coordination in southern coast versus lower coordination in northern coast with three-tier hierarchical differentiation” is identified; high-level neighboring regions exert prominent positive spatial spillover effects, whereas low-level adjacent areas are prone to fall into development lock-in traps. (3) For internal constraint obstacles, the marine resource subsystem is persistently restricted by resource exploitation limits and coastal spatial scarcity, while the dominant bottleneck of the tourism industrial subsystem shifts from insufficient market scale to inadequate human capital supply. (4) Regarding external driving forces, the proportion of tertiary industry and the digital infrastructure constitute core driving contributors, whereas marketization progress and opening-up degree act as primary restrictive factors, with pronounced spatial heterogeneity existing across all driving indicators. Finally, in line with the quasi-public-good attribute and ecological externality of marine resources, this study constructs a differentiated and synergistic marine resource compensation mechanism from three dimensions: stakeholder identification, compensation implementation pathways and institutional guarantee systems. The proposed framework provides theoretical references and practical policy options to facilitate high-level coupling and coordinated development between marine resource preservation and the coastal tourism industry. The marginal contribution of this research lies in integrating coupling coordination measurement, obstacle factor diagnosis, driving mechanism identification and compensation mechanism design into an integrated analytical framework, which delivers theoretical foundations and operable policy solutions for coastal marine resource protection, tourism industrial upgrading and differentiated compensation system construction.

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