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潤滑油製品のカーボンフットプリント評価：台湾におけるケーススタディ

Carbon Footprint Assessment of Lubricant Products: A Case Study in Taiwan (原題)

Ting C, Ouattara A, Yu L, Li M, Chen H, Lo P, Weng Y, Hu AH

Research Squareプレプリント2026-09-17#炭素会計Origin: JP経営インパクト: 調達リスク対象セクター: manufacturing
DOI: 10.20944/preprints202609.1488.v1
原典: https://doi.org/10.20944/preprints202609.1488.v1

🤖 gxceed AI 要約

日本語

台湾の潤滑油メーカー2製品を対象に、台湾PCRに準拠したLCAでカーボンフットプリントを算定した。総排出は1.45〜1.46 kg CO₂eq/kgで、その大半が原材料調達由来である。1Lプラ包装を100%再生HDPEに置換するエコデザインで総CFを7.89%削減し、再生材活用・再エネ電力・基油調達最適化を脱炭素の優先策として提言する。

English

Using Taiwan's PCR-compliant LCA, this study quantifies the cradle-to-grave carbon footprint of two automotive lubricants at ~1.45-1.46 kg CO2eq/kg, dominated by raw material acquisition. An eco-design switch to 100% recycled HDPE packaging cut total CF by 7.89% while maintaining performance. It recommends recycled materials, renewable electricity, and optimized base-oil sourcing as priority decarbonization levers.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

製品別CF算定と包装エコデザインの実証は、SSBJ・Scope3開示や製品LCAを進める日本企業にとって、PCR準拠の算定手法と削減効果の定量例として参考になる。特に再生材による包装削減は、Scope3カテゴリ1・5の削減策として応用可能。

In the global GX context

This adds a product-level, PCR-based CF case from Asia to the global disclosure literature, complementing TCFD/ISSB Scope 3 accounting and CSRD product-level expectations. The verified packaging eco-design offers a concrete, quantified Scope 3 reduction example for manufacturers.

👥 読者別の含意

🔬研究者:製品LCAとPCR準拠CF算定の実証データを、包装エコデザインの削減効果とともに提供する。

🏢実務担当者:再生HDPE包装や再エネ電力、基油調達見直しをScope3削減策として自社製品に適用する際の定量参考になる。

🏛政策担当者:製品別CF制度やリサイクル材促進政策を設計する際、PCR準拠算定と包装削減効果の事例として参照できる。

📄 Abstract（原文）

Lubricants are essential for machinery, yet their production contributes significantly to climate change. Quantifying their carbon footprint (CF) is necessary to identify emission hotspots and to design effective decarbonization measures across the industry value chain. This study applies Life Cycle Assessment (LCA), following Taiwan’s Product Category Rules (PCR) for lubricants, to quantify and compare the CF of two representative automotive lubricant products and to propose an ecological packaging design, using a Functional Unit (FU) of 1 kg of lubricant. The automotive engine oils studied are designated LB5126777 and LB5168477, both manufactured by a leading Taiwanese manufacturer. We adopted a cradle-to-grave system boundary spanning raw material acquisition and manufacturing through distribution, use, and end-of-life. Results show that LB5126777 emits 1.463 kg CO₂eq/FU and LB5168477 emits 1.449 kg CO₂eq/FU. These emissions are driven overwhelmingly by raw material acquisition (1.364 kg CO₂ eq/FU for LB5126777 and 1.367 kg CO₂eq/FU for LB5168477). For LB5126777, an implemented and verified eco-design intervention that replaced conventional 1-L plastic packaging with 100% recycled high-density polyethylene (rHDPE) achieved a 7.89% reduction in the total carbon footprint while maintaining packaging technical performance. Accordingly, this study recommends reusing recycled materials that do not compromise technical performance, adopting renewable electricity, and optimizing base-oil sourcing as priority decarbonization strategies for automotive lubricant products.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。