Air Quality and Climate Co-Benefits of Pakistan’s Transport Sector: A Multi-Pollutant Scenario Assessment

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Methodology for multi-pollutant scenario analysis using the GAINS model, applicable to other developing countries; provides a benchmark emission inventory.

🏢実務担当者:Insights for policymakers and urban planners on the relative effectiveness of EV promotion, fuel standards, and integrated strategies in reducing emissions.

🏛政策担当者:Strong evidence supporting integrated NDC implementation and the design of coordinated air quality and climate policies in the transport sector.

運輸部門は、パキスタンにおける都市大気汚染と温室効果ガス排出の主要な発生源であり、持続可能な開発と気候変動へのコミットメントに重大な課題をもたらしている。本研究は、パキスタンの運輸部門を対象とした、初の技術別・高解像度・多汚染物質排出インベントリとシナリオ分析を開発し、統合的な多汚染物質評価、非道路源の包括的なカバレッジ、長期的なシナリオ比較が欠如していた従来研究の主要なギャップに対処するものである。分析は、温室効果ガスと大気汚染の相互作用および相乗効果（GAINS）モデリングフレームワーク内で、道路および非道路の運輸源を統合する。排出量は、2024年から2050年まで、現状維持（BAU）シナリオおよび3つの緩和経路、すなわち運輸の電化を重視する電気自動車移行（EVT）シナリオ、厳格な燃料および車両排出基準に焦点を当てたEuro-VIシナリオ、ならびに電化、規制改善、構造的運輸改革を組み合わせた統合的国が決定する貢献戦略（NDC+）シナリオの下で推計される。2024年には、運輸関連の排出量は、微粒子状物質（PM2.5）約22キロトン、窒素酸化物（NOx）300キロトン超、二酸化炭素（CO2）約39メガトンと推定され、その他のガス状汚染物質および短寿命気候汚染物質の相当量の排出も伴う。2050年までに、NDC+シナリオは現状維持と比較して最大の削減を達成し、調整された電化と排出制御戦略が大気汚染と温室効果ガス排出を同時に削減できることを実証している。結果は、気候緩和と大気質改善の間の強い相乗効果を示しており、電化と厳格な排出基準を組み合わせた統合戦略が、よりクリーンで持続可能なモビリティを推進しながら、温室効果ガス排出と主要な大気汚染物質を同時に削減できることを示している。本分析は、パキスタンのNDC実施、持続可能なモビリティ計画、および統合的な大気質・気候戦略を支援するために、利用可能な最良のデータとモデリングツールから導出された一貫性のある政策関連のエビデンス基盤を提供し、その教訓は他の急速に発展する経済圏にも適用可能である。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The transport sector is a major contributor to urban air pollution and greenhouse gas emissions in Pakistan, posing significant challenges to sustainable development and climate commitments. This study develops the first technology-resolved, high-resolution, multi-pollutant emission inventory and scenario analysis for Pakistan’s transport sector, addressing key gaps in previous studies that lacked integrated multi-pollutant assessments, comprehensive coverage of non-road sources, and long-term scenario comparisons. The analysis integrates road and non-road transport sources within the Greenhouse Gas–Air Pollution Interactions and Synergies (GAINS) modeling framework. Emissions are projected for 2024–2050 under a business-as-usual (BAU) scenario and three mitigation pathways: an Electric Vehicle Transition (EVT) emphasizing transport electrification, a Euro-VI scenario focusing on stringent fuel and vehicle emission standards, and an integrated nationally determined contribution strategy (NDC+) scenario combining electrification, regulatory improvements, and structural transport reforms. In 2024, transport-related emissions are estimated at approximately 22 kt of fine particulate matter (PM2.5), over 300 kt of nitrogen oxides (NOx), and nearly 39 Mt of carbon dioxide (CO2), alongside substantial emissions of other gaseous pollutants and short-lived climate forcers. By 2050, the NDC+ scenario achieves the largest reductions relative to business-as-usual, demonstrating that coordinated electrification and emission control strategies can simultaneously reduce air pollution and greenhouse gas emissions. The results demonstrate strong synergies between climate mitigation and air quality improvement, showing that integrated strategies combining electrification with stringent emission standards can simultaneously reduce greenhouse gas emissions and major air pollutants while advancing cleaner and more sustainable mobility. This analysis provides a consistent and policy-relevant evidence base derived from best-available data and modeling tools to support Pakistan’s NDC implementation, sustainable mobility planning, and integrated air quality and climate strategies, with lessons transferable to other rapidly developing economies.

• openalex https://doi.org/10.3390/su18083954first seen 2026-05-05 19:13:59 · last seen 2026-05-15 16:47:47