セグメントベースの多基準動的評価による商業漁船向け脱炭素技術の合理的適用可能性

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:A methodological contribution to multi-criteria decision analysis for decarbonization in a specific transport segment, with dynamic weighting.

🏢実務担当者:Shipowners and operators can use the framework as a preliminary screening tool to shortlist technologies before detailed studies.

🏛政策担当者:Regulators may adapt the framework to assess technology readiness and inform subsidy or incentive design for fishing vessel decarbonization.

運輸を含むすべての経済セクターの持続可能な発展には、温室効果ガス排出を削減しつつ運航の実現可能性を維持する脱炭素化アプローチが必要である。本稿は、商業漁船への脱炭素化技術の合理的な適用可能性を評価するための、セグメント別の予備的マルチクライテリア・フレームワークを開発し、既存の中型から大型のトロール船に対してそれを実証する。中心となる前提は、脱炭素化技術は漁船団全体に対して普遍的にランク付けすることはできない、というものである。なぜなら、船型、漁具、運航サイクル、自律性、船上エネルギー需要、港湾依存度が実用的な適用可能性に強く影響するからである。10の代替技術が評価される：持続可能なドロップイン・バイオ燃料／バイオディーゼル／HVO（水素化植物油）、LNG／BioLNG／LBG、メタノール、水素燃料電池、アンモニア、ハイブリッドシステム、運航対策、船体形状または流体力学的改良、廃熱回収、風力補助推進である。7つの便益型クライテリアは、トロール船固有のRank-Order Centroidウェイト、Simple Additive Weighting、および2026年、2030年、2040年、2050年に対する動的合理性拡張を用いて組み合わされる。2026年のベースライン結果では、運航対策と持続可能なドロップイン・バイオ燃料／HVO経路が主要な実用的グループに位置づけられる一方、水素とアンモニアは、貯蔵、安全性、インフラ、コスト、統合の制約により弱いままである。2050年までに、HVO、LNG／BioLNG／LBG、メタノール、アンモニア、水素がすべて関連性を持つ混合長期グループが出現し、単一の支配的な代替技術は存在しない。本フレームワークは、船舶固有のLCA、LCCA、CFD、安全性評価、および改修または新造船設計の前の初期段階のスクリーニングを支援する。本方法論的アプローチは既存の中型から大型のトロール船に対して実証されたが、著者らは、これが改修ケース、他の漁船セグメント、および他の種類の外航船にも適用可能であると考える。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The sustainable development of all economic sectors, including transport, requires decarbonization approaches that reduce greenhouse-gas emissions while preserving operational viability. This article develops a segment-based preliminary multi-criteria framework for evaluating the rational applicability of decarbonization technologies to commercial fishing vessels and demonstrates it for existing medium-to-large trawlers. The central premise is that decarbonization technologies cannot be ranked universally for the whole fishing fleet because vessel type, fishing gear, operating cycle, autonomy, onboard energy demand, and port dependence strongly affect practical applicability. Ten alternatives are assessed: sustainable drop-in biofuels/biodiesel/HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), LNG/BioLNG/LBG, methanol, hydrogen fuel cells, ammonia, hybrid systems, operational measures, hull-form or hydrodynamic modifications, waste heat recovery and wind-assisted propulsion. Seven benefit-type criteria are combined using trawler-specific Rank-Order Centroid weights, Simple Additive Weighting, and a dynamic rationality extension for 2026, 2030, 2040, and 2050. The 2026 baseline results place operational measures and sustainable drop-in biofuel/HVO pathways in the leading practical group, while hydrogen and ammonia remain weak because of storage, safety, infrastructure, cost, and integration constraints. By 2050, a mixed long-term group emerges where HVO, LNG/BioLNG/LBG, methanol, ammonia, and hydrogen are all relevant, with no single dominant alternative. The framework supports early-stage screening before vessel-specific LCA, LCCA, CFD, safety assessment, and retrofit or newbuild design. Although this methodological approach was demonstrated for existing medium-to-large trawlers, the authors believe that it can be adapted for retrofit cases, other fishing vessel segments, and other types of seagoing vessels.

• crossref https://doi.org/10.3390/jmse14111055first seen 2026-06-05 05:51:34 · last seen 2026-06-18 06:37:05