発展途上国における持続可能な交通システムと気候変動：インドを中心に

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Provides up-to-date statistics on India's EV and metro deployment (2015–2025) and a systematic policy analysis useful for comparative transport research.

🏢実務担当者:Offers context on market potential and regulatory direction for companies involved in EV manufacturing, charging infrastructure, or urban transit projects in India.

🏛政策担当者:Delivers evidence-based policy recommendations for NDC target achievement and air quality improvement, directly relevant to Indian and other developing-country transport ministries.

気候変動に関する懸念は、運輸部門における経済活動を保護・維持することを目的とした、適切な政策介入と構造改革の迅速な実施を必要としている。特に、運輸システムはより広範な経済発展を支える上で重要な役割を担っていることから、環境影響を緩和しつつ、運輸システムの長期的な回復力と効率性を確保する、協調的な行動への差し迫った要請が高まっている。インドの運輸部門は、21世紀における最も重要な気候および公衆衛生上の課題の一つとして浮上している。道路輸送だけでインドのエネルギー関連CO₂排出量の12%を占めており、同部門の温室効果ガス（GHG）排出量は、国内経済の他のどのセグメントよりも速いペースで拡大している。2030年までに2005年水準からGDPの排出原単位を45%削減するというインドの国が決定する貢献（NDC）目標と、2070年までのネットゼロコミットメントを背景に、本稿は、急速に都市化が進む発展途上国における持続可能な交通と気候変動緩和の間の連関について、体系的な実証分析を行う。道路運輸・高速道路省（MoRTH）、国際エネルギー機関（IEA）、中央公害規制委員会（CPCB）、エネルギー・環境・水評議会（CEEW）、NITIアーヨグ、および査読付き文献（2015年～2025年）からのデータを用いて、本研究は以下を検証する：（i）運輸部門のGHG排出量の規模と軌跡、（ii）都市人口に対する複合汚染物質の大気質影響、（iii）電気自動車（EV）導入における進捗とギャップ、（iv）大量高速輸送（MRT）システムの性能、（v）持続可能なモビリティへの政策経路。主要な知見によると、EV登録台数は2018年の130万台から2023年には1,529万台へと11倍に増加したものの、2024年の新車販売総数に占める割合はわずか7.6%であり、2030年までに30%という国家目標をはるかに下回っている。インドのメトロ網は、2025年までに23都市で1,013kmに達し世界第3位の規模であるが、1日あたり1,120万人以上の乗客を輸送する一方で、多くの路線で予測された乗客数を大幅に下回っている。2023年のPM₂.₅年平均濃度は54.4 µg/m³であり、WHOガイドラインの10倍以上であることは、モーダルシフトの緊急性を浮き彫りにしている。本稿は、より厳格な燃費基準、車両電化の加速、統合型多種目交通、グリーン都市貨物改革を包含する多角的な政策枠組みで締めくくられており、気候コミットメントとモビリティ需要の交差点に直面する他の発展途上経済国にとって移転可能な教訓を提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Concerns regarding climate change necessitate the prompt implementation of appropriate policy interventions and structural reforms aimed at safeguarding and sustaining economic activity within the transport sector. In particular, there is a growing imperative for coordinated action that both mitigates environmental impacts and ensures the long-term resilience and efficiency of transport systems, given their critical role in supporting broader economic development. India's transport sector has emerged as one of the foremost climate and public-health challenges of the twenty-first century. Road transport alone contributes 12 per cent of India's energy-related CO₂ emissions, and the sector's greenhouse gas (GHG) output is expanding faster than any other segment of the national economy. Against the backdrop of India's Nationally Determined Contribution (NDC) target to reduce the emission intensity of GDP by 45 per cent from 2005 levels by 2030 and its net-zero commitment by 2070, this paper undertakes a systematic empirical analysis of the nexus between sustainable transportation and climate change mitigation in a rapidly urbanising developing country. Drawing on data from the Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH), the International Energy Agency (IEA), the Central Pollution Control Board (CPCB), the Council on Energy, Environment and Water (CEEW), NITI Aayog, and peer-reviewed literature (2015–2025), the study examines: (i) the magnitude and trajectory of transport-sector GHG emissions; (ii) co-pollutant air-quality impacts on urban populations; (iii) progress and gaps in electric-vehicle (EV) deployment; (iv) the performance of mass rapid transit (MRT) systems; and (v) policy pathways to sustainable mobility. Key findings reveal that while EV registrations grew eleven-fold—from 1.30 million in 2018 to 15.29 million by 2023—they constituted only 7.6 per cent of total new-vehicle sales in 2024, far below the national target of 30 per cent by 2030. India's metro network, the world's third largest at 1,013 km across 23 cities by 2025, carries over 11.2 million daily passengers but falls well short of projected ridership in many corridors. Average annual PM₂.₅ concentrations of 54.4 µg/m³ in 2023—more than ten times the WHO guideline—underscore the urgency of modal shift. The paper concludes with a multi-pronged policy framework encompassing stricter fuel-economy standards, accelerated fleet electrification, integrated multimodal transit, and green urban-freight reforms, offering transferable lessons for other developing economies confronting the intersection of climate commitments and mobility needs.

• openalex https://doi.org/10.9734/ijecc/2026/v16i65476first seen 2026-06-15 05:04:29 · last seen 2026-06-17 07:06:56