運航船舶の脱炭素化優先順位選定のための方法論的解決策

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:The integrated SWOT-MCDM methodology offers a novel approach for multi-criteria evaluation of decarbonization technologies, particularly applicable to the maritime sector.

🏢実務担当者:Shipping companies can use this ranking framework to prioritize investment in decarbonization technologies for existing vessels, considering feasibility, cost, and emissions reduction.

🏛政策担当者:The study's alignment with IMO and EU GHG reduction targets demonstrates a practical decision-support tool that could inform regulatory impact assessments and technology promotion policies.

海運脱炭素化における最も重要な課題の一つは、EUの温室効果ガス（GHG）中立戦略の一部として、既存船舶のエネルギーシステムからのGHGおよび有害排出物の削減である。さらに、運航中の船舶における脱炭素化技術の導入可能性は、新造船と比較して著しく限られている。適切な脱炭素化対策を選択するには、IMOおよびEUによって確立された規制枠組みに従って、技術的実現可能性、経済的 viability、および環境性能の包括的な評価が必要である。このような意思決定プロセスにおける主要な制約は、専門家判断の代表性と信頼性を確保することである。情報基盤を拡大・構造化することにより結果の信頼性を向上させるため、本研究では、SWOT分析と多基準意思決定（MCDM）手法の統合に基づく方法を提案し、実施する。本研究の目的は、プロトタイプの石油タンカーに適用される脱炭素化技術のための包括的分析およびランキング手法の統合的適用を試験する方法論的側面を検討することであった。SWOT分析法に基づき、本研究で検討された中期脱炭素化期間（2030年から2035年まで）において実用的な適用が可能な技術的解決策が特定された。その後の複数の適用された多基準（MCDM）分析手法（TOPSIS、COPRAS、SAW）に基づく評価により、得られた解の範囲、安定性、および感度を、手法自体と評価基準の重み係数の変動を伴うシナリオに関して検討することが可能となった。TOPSIS法とCOPRAS法を用いて得られた評価の完全な一致は、多基準意思決定プロセス（優先順位-妥協順序）の安定性を確認する：CCS、カイト、空気潤滑、フレットナー・ローター。実施された感度分析は、CO2削減基準の重み係数が約±10%の範囲で変動する場合、技術ランキングは比較的安定したままである一方、より大きな偏差は3つのMCDM手法すべての間で増大する差異をもたらすことを示した。TOPSIS法については、閾値指標の臨界値の変化限界は±20%であり、COPRAS法は中間的な結果を示し、±20%の範囲内での重み係数の変更は最良技術の選択を変えなかった。得られた結果は、運航中船舶の脱炭素化方法のランキングの初期段階における代替手段として適用される場合、提案された統合方法論の有効性を肯定的に評価することを可能にする。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

One of the most critical challenges in maritime transport decarbonization, as part of the EU greenhouse gas (GHG) neutrality strategy, is the reduction in GHG and harmful emissions from the energy systems of existing vessels. Furthermore, the potential for implementing decarbonization technologies in operating vessels remains significantly more limited compared to newly constructed ships. Selecting appropriate decarbonization measures requires a comprehensive evaluation of technological feasibility, economic viability, and environmental performance, in accordance with the regulatory frameworks established by the IMO and the EU. A major limitation in such decision-making processes is ensuring the representativeness and reliability of expert judgments. In order to improve the reliability of results by expanding and structuring the information base, this study proposes and implements a method based on the integration of SWOT analysis with multi-criteria decision-making (MCDM) methods. The objective of this study was to examine the methodological aspects of testing the integrated application of comprehensive analysis and ranking methods for decarbonization technologies as applied to a prototype oil tanker. Based on the SWOT analysis method, technological solutions that are available for practical application were identified for the medium-term decarbonization period considered in the study, up to 2030–2035. Subsequent rating based on several applied multi-criteria (MCDM) analysis methods (TOPSIS, COPRAS, SAW) allowed us to examine the range, stability and sensitivity of the obtained solutions in relation to the methods themselves and scenarios with variations in the weighting factors of the evaluation criteria. The complete match of the ratings obtained using the TOPSIS and COPRAS methods confirms the stability of the multi-criteria decision-making process (priority-compromise order): CCS, kite, air lubrication, Flettner rotor. The performed sensitivity analysis showed that the technology rankings remain relatively stable when the weighting factor for the CO2 reduction criterion varies within a range of approximately ±10%, while larger deviations result in an increasing difference between all three MCDM methods. For the TOPSIS method, the change limits for the critical values of the threshold indicators were ±20%, the COPRAS method showed intermediate results, and changing the weighting coefficients within a ±20% range did not alter the selection of the best technology. The results obtained allow for a positive assessment of the effectiveness of the proposed integrated methodology when applied as an alternative in the initial stage of ranking decarbonization methods for in-service ships.

• crossref https://doi.org/10.3390/jmse14111026first seen 2026-06-02 05:20:21 · last seen 2026-06-14 04:36:40