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エクアドルの軽自動車輸送における電気およびハイブリッドモビリティ経路のシナリオ分析

Scenario analysis of electric and hybrid mobility pathways for light-duty transport in Ecuador (原題)

Mónica López, Daniel Hidalgo

Zenodo (CERN European Organization for Nuclear Research)📚 査読済 / ジャーナル2026-05-22#EV・輸送対象セクター: transport
DOI: 10.5281/zenodo.20336840
原典: https://doi.org/10.5281/zenodo.20336840

🤖 gxceed AI 要約

日本語

本研究は、エクアドルの軽自動車部門における電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）の導入シナリオを評価した。OSeMOSYSを用いた分析の結果、国家電動化戦略（ENEM）シナリオではBAU比で累積エネルギー需要が12.14%削減され、NDC条件付き目標の15%に貢献することが示された。HEVシナリオもBAUを下回る排出となり、補完的技術として有効である。

English

This study evaluates BEV and HEV deployment scenarios for Ecuador's light-duty transport sector using OSeMOSYS. The ENEM scenario achieves 12.14% cumulative energy demand reduction vs. BAU and contributes 15% to the NDC conditional target. HEV also reduces emissions, serving as a complementary transition technology until charging infrastructure expands.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

日本でも運輸部門の脱炭素化が課題であり、NDC更新時の参考となる。エクアドルは水力・太陽光の豊富な電源構成を持つ新興国であり、日本とは異なる条件だが、電動化戦略の設計・評価手法は示唆に富む。

In the global GX context

This paper provides a robust scenario framework for NDC-aligned transport electrification in a developing country. It offers valuable methodological insights for global policymakers on integrating BEVs and HEVs under infrastructure constraints and renewable energy expansion.

👥 読者別の含意

🔬研究者:The OSeMOSYS modeling approach and scenario definitions are useful for energy system analysts working on transport decarbonization in emerging economies.

🏢実務担当者:Policy planners can use the comparative results to justify phased HEV adoption alongside BEV scale-up as part of national electrification strategies.

🏛政策担当者:The quantified NDC contribution and energy import reduction provide evidence for setting conditional targets and infrastructure investment priorities.

📄 抄録（日本語訳）

エクアドルの運輸部門は、国内エネルギー部門における温室効果ガス排出の主要な発生源の一つであり、軽量車両の脱炭素化は、2026年から2035年を対象とする同国の第2次国が決定する貢献（NDC）にとって重要な緩和優先事項となっている。本研究では、MUIOを通じてOSeMOSYSを用いた代替モビリティ移行経路を評価し、2022年から2050年までの間に、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド電気自動車（HEV）が化石燃料消費、運輸部門の排出、エネルギー需要、および燃料輸入依存度の削減において果たす役割に焦点を当てる。3つのシナリオが分析される。BAUシナリオは、追加の電化目標を設定しない現在の傾向に基づく基準経路を表す。ENEMシナリオは、エクアドルの国家電動モビリティ戦略に従い、国家の電動モビリティ目標に沿ったより強力なBEV導入を想定し、補完的技術としてHEVも考慮する。HEVシナリオは、より緩やかなBEV導入経路を探るもので、インフラ、市場、または電力供給の制約が生じ得る状況下で、ハイブリッド車がガソリン消費と直接CO₂排出の削減においてより大きな移行役割を果たす。結果は、ENEMとHEVの両方が2035年までにBAUと比較して排出量を削減することを示している。BAUは28.08 MtCO₂eに達する一方、ENEMは26.48 MtCO₂eに達し、1.60 MtCO₂eの削減に相当し、NDCの条件付き目標への15%の貢献となる。HEVもBAUを下回り、27.41 MtCO₂eに達し、0.67 MtCO₂eの削減とNDCの条件付き目標への6%の貢献となる。2022年から2050年の期間において、ENEMは累積エネルギー需要を759.34 PJ、すなわち12.14%削減し、HEVはBAUと比較して383.97 PJ、すなわち6.14%削減する。電力供給の結果は、水力発電がクリーン発電の基盤であり続け、2022年の88.7 PJから2050年には123.9 PJへ増加する一方、太陽エネルギーが最も強い成長を示し、2050年までにENEMでは78.9 PJ、HEVでは72.5 PJ、BAUでは70.6 PJに達することを示している。燃料輸入の結果は、移行シナリオがガソリン輸入を削減するものの、化石燃料依存度が依然として重要であることを示している。2050年までに、ガソリン輸入はBAUでは327.8 PJに達するのに対し、ENEMでは260.9 PJ、HEVでは299.9 PJとなる。全体として、ENEMが最も強力な長期脱炭素化経路を提供する一方、HEVはエクアドルが充電インフラを拡張し、電力システムの準備態勢を強化し、持続可能なモビリティに向けて前進するにつれて、補完的な移行技術として機能し得る。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

📄 Abstract（原文）

Ecuador’s transport sector is one of the main sources of greenhouse gas emissionswithin the national energy sector, making light-duty vehicle decarbonization a relevantmitigation priority for the country’s Second Nationally Determined Contribution (NDC)for 2026–2035. This study evaluates alternative mobility transition pathways usingOSeMOSYS through MUIO, focusing on the role of battery electric vehicles (BEVs) andhybrid electric vehicles (HEVs) in reducing fossil fuel consumption, transport emissions,energy demand, and fuel import dependence between 2022 and 2050. Three scenarios are analyzed. The BAU scenario represents the baseline pathwayunder current trends, without additional electrification targets. The ENEM scenariofollows Ecuador’s National Electromobility Strategy, assuming stronger BEVdeployment in line with national electromobility targets, while also considering HEVs asa complementary technology. The HEV scenario explores a slower BEV deploymentpathway, where hybrid vehicles play a stronger transition role in reducing gasolineconsumption and direct CO₂ emissions under possible infrastructure, market, orelectricity supply constraints. The results show that both ENEM and HEV will reduce emissions compared with BAUby 2035. BAU reaches 28.08 MtCO₂e, while ENEM reaches 26.48 MtCO₂e, equivalentto a reduction of 1.60 MtCO₂e and a 15% contribution to the NDC conditional target.HEV also remains below BAU, reaching 27.41 MtCO₂e, with a reduction of 0.67 MtCO₂eand a 6% contribution to the NDC conditional target. Over the 2022–2050 period, ENEMreduces cumulative energy demand by 759.34 PJ, or 12.14%, while HEV reduces it by383.97 PJ, or 6.14%, compared with BAU. The electricity supply results show thathydropower remains the backbone of clean generation, increasing from 88.7 PJ in 2022to 123.9 PJ in 2050, while solar energy shows the strongest growth, reaching 78.9 PJin ENEM, 72.5 PJ in HEV, and 70.6 PJ in BAU by 2050. Fuel import results indicate thatfossil fuel dependence remains relevant, although transition scenarios reduce gasolineimports: by 2050, gasoline imports reach 327.8 PJ in BAU, compared with 260.9 PJ inENEM and 299.9 PJ in HEV. Overall, ENEM provides the strongest long-termdecarbonization pathway, while HEVs can serve as a complementary transitiontechnology as Ecuador expands charging infrastructure, strengthens power systemreadiness, and advances toward sustainable mobility.

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

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