持続可能な都市交通によるグリーン経済の達成：ナイジェリア・アブジャ連邦首都地区からの証拠と経路

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:都市交通の脱炭素化とグリーン経済移行の統合的分析フレームワークを提供。

🏢実務担当者:アブジャの事例から、CNG転換やBRTの導入・改善における実務的課題と成功要因を学べる。

🏛政策担当者:ナイジェリア及び類似国において、交通セクターの脱炭素化に向けた制度設計・資金調達・社会的公平性の考慮点を示す。

運輸部門は、ナイジェリアのグリーンで気候に強い経済への移行を推進する上で、引き続き重要な手段である。連邦首都特別区（FCT）であるアブジャを分析のレンズとして用い、本研究は、都市モビリティシステムの脱炭素化と近代化に向けた準備状況、構造的障壁、および政策経路を問うものである。国家政策枠組み、二次的な実証的証拠、および最近の学術研究で記録されたステークホルダーの洞察の統合的レビューに基づき、本分析は以下を評価する：(i) アブジャの交通軌道とナイジェリアのグリーン経済へのコミットメントとの間の整合性の度合い；(ii) 制度的、インフラ的、財政的、およびガバナンス上の制約；(iii) アブジャ・ライトレール、圧縮天然ガス（CNG）転換パイロット、限定的なBRTの試み、および新興の非動力輸送（NMT）イニシアチブなどの既存の介入のパフォーマンス；および (iv) アブジャの社会経済的・空間的現実に適した実行可能な移行モデル。生態学的近代化理論、持続可能な生計フレームワーク、およびトランジション・マネジメントに基づき、調査結果は、ナイジェリアが実質的な政策手段（国家グリーン経済政策、国家交通政策、およびエネルギー移行計画）を有しているものの、実行上の欠陥が存続することを示している。これには、断片的な制度的調整、弱い都市圏ガバナンス、不十分な気候資金動員、貧弱なラストマイル接続、手頃な価格の課題、およびインフォーマルな運輸事業者の関与不足が含まれる。既存のプロジェクトは実証可能な可能性を示しているが、低需要、高運賃、限られたフィーダーシステム、および最小限の行動的インセンティブによって損なわれている。本論文は、ガバナンス改革（FCTグリーン交通ユニットを含む）、ブレンドファイナンスメカニズム、社会的公平性の保護、パラトランジットおよびBRTシステムの電化加速、NMT-TOD統合の強化、および厳格なモニタリングと排出量算定アーキテクチャを包含する、段階的で文脈に適した移行経路を提案する。本研究は、サハラ以南アフリカの首都において持続可能なモビリティをグリーン経済変革の推進力として位置づけようとする政策立案者、ドナー、および民間投資家に対して、実行可能な洞察を提供する。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

The transport sector remains a pivotal lever for advancing Nigeria’s transition toward a green and climate-resilient economy. Using Abuja the Federal Capital Territory (FCT) as an analytical lens, this study interrogates the readiness, structural barriers, and policy pathways for decarbonizing and modernizing urban mobility systems. Drawing on an integrated review of national policy frameworks, secondary empirical evidence, and stakeholder insights documented in recent scholarship, the analysis assesses: (i) the degree of coherence between Abuja’s transport trajectory and Nigeria’s green-economy commitments; (ii) institutional, infrastructural, fiscal, and governance constraints; (iii) performance of existing interventions such as the Abuja Light Rail, compressed natural gas (CNG) transition pilots, limited BRT attempts, and emerging non-motorized transport (NMT) initiatives; and (iv) feasible transition models suited to Abuja’s socio-economic and spatial realities. Anchored in Ecological Modernization Theory, the Sustainable Livelihoods Framework, and Transition Management, findings indicate that although Nigeria possesses substantive policy instruments National Green Economy Policy, National Transport Policy, and the Energy Transition Plan execution deficits persist. These include fragmented institutional coordination, weak metropolitan governance, insufficient climate-finance mobilization, poor last-mile connectivity, affordability challenges, and inadequate engagement of informal transport operators. Existing projects exhibit demonstrable potential but are undermined by low demand, high fares, limited feeder systems, and minimal behavioural incentives. The paper proposes a phased, context-appropriate transition pathway encompassing governance reforms (including an FCT Green Transport Unit), blended financing mechanisms, social-equity protections, accelerated electrification of paratransit and BRT systems, strengthened NMT–TOD integration, and a rigorous monitoring and emissions-accounting architecture. The study contributes actionable insights for policymakers, donors, and private investors seeking to position sustainable mobility as a driver of green economic transformation in sub-Saharan African capitals.

• openalex https://doi.org/10.5281/zenodo.20093178first seen 2026-05-30 04:39:11 · last seen 2026-06-17 09:17:14
• openaire https://doi.org/10.5281/zenodo.20093178first seen 2026-06-17 09:17:14 · last seen 2026-09-22 04:26:54