短距離海運の脱炭素化：ディーゼル機械式・ディーゼル電気式・ハイブリッド推進システムの比較分析
Decarbonizing Short-Sea Shipping: A Comparative Analysis of Diesel-Mechanical, Diesel-Electric, and Hybrid Propulsion Systems (原題)
Joessianto Eko Poetro, Urip Mudjiono, C. R. Handoko, H. Widodo
🤖 gxceed AI 要約
日本語
5000GTのRo-Ro旅客フェリーを対象に、ディーゼル機械式（DM）・ディーゼル電気式（DE）・パラレルハイブリッド（PH）の3推進方式を技術経済的・環境的に比較した研究。AISデータに基づく運航プロファイルを用い、20年間の燃料消費・CO₂/NOₓ/SOₓ排出・ライフサイクルコストを評価。PHはDM比で年間燃料消費とCO₂を25.0%削減し、DE比でも14.3%削減。CAPEXはDM比31%増だが、運航費削減により投資回収期間は約2.15年と試算された。
English
A techno-economic and environmental comparison of diesel-mechanical, diesel-electric, and parallel hybrid propulsion for a 5000 GT Ro-Ro passenger ferry, using AIS-derived operational profiles over a 20-year horizon. The parallel hybrid cuts annual fuel use and CO2 by 25.0% versus diesel-mechanical and 14.3% versus diesel-electric, with ~31% higher CAPEX but a payback of about 2.15 years from operating savings.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
IMOのEEXI・CII規制対応は日本海運・造船業の重要課題であり、国内AISデータを活用した運航実態ベースの評価は、海運セクターのトランジション計画やScope 1削減目標の策定に実務的に資する。
In the global GX context
Directly informs IMO EEXI/CII compliance and fleet transition planning, offering a replicable techno-economic framework for shipowners weighing hybrid retrofits against disclosure of shipping emissions under tightening maritime decarbonization rules.
👥 読者別の含意
🔬研究者:AIS実データとLCCを組み合わせた推進方式比較の手法を、他船型・航路へ応用する際の参照枠となる。
🏢実務担当者:ハイブリッド化のCAPEX増と運航費削減・回収期間を定量化し、船隊更新投資の意思決定に使える。
🏛政策担当者:IMO規制強化下での推進技術選択の経済性エビデンスとして、海運脱炭素支援策の設計に活用できる。
📄 Abstract（原文）
The role of short sea shipping in regional logistics operations is very important. With pressures from IMO regulations (EEXI and CII) growing, the maritime industry must adopt more efficient propulsion. The impact of marine technology choice on the shipping industry and its effect on the entire economy is often overlooked by society. In this paper, a techno-economic and environmental comparison of three propulsion architectures for a 5000 GT Ro-Ro passenger ferry is presented. These architectures include conventional diesel-mechanical (DM), diesel-electric (DE), and parallel hybrid (PH). The project developed a simulation framework leveraging operational profiles that were obtained from Automatic Identification System (AIS) data through the national AIS archive Marine Cadastre. The fuel consumption, emissions (CO₂, NOₓ, and SOₓ), and life-cycle cost (LCC) of all three systems were evaluated over a 20-year planning horizon. The findings demonstrate that PH approach is responsible for a 25.0% decline in yearly fuel consumption and CO₂ emission as compared to DM baseline and 14.3% compared to DE system. While the PH system necessitates 31% more CAPEX than the DM system, its payback period is approximately 2.15 years because of significant savings on operating cost. This framework, combining quantitative evidence and systematic decision-making processes, will help ship owners and other policy makers choose the best propulsion technologies to decarbonise short-sea shipping fleets.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- semanticscholar https://doi.org/10.12962/j25481479.v11i2.9643first seen 2026-10-23 06:10:58 · last seen 2026-11-06 05:37:15
🔔 こうした論文の新着を逃したくない方は キーワードアラート に登録（無料・3キーワードまで）。
gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。