自動車サプライチェーン脱炭素化と炭素会計の相互推進

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

🔬研究者:Highlights the interplay between carbon accounting and supply chain management, offering research directions for Scope 3 methodology.

🏢実務担当者:Provides insights on implementing carbon accounting in complex automotive supply chains, including data sharing and integration with financial accounting.

🏛政策担当者:Stresses the need for policy frameworks that leverage carbon accounting for effective regulation, moving beyond traditional command-and-control approaches.

排出ゼロ走行の普及率向上は、自動車の使用段階での排出量（Scope 3下流）を大幅に削減する。その結果、自動車製造のカーボンフットプリント（Scope 3上流）が、自動車メーカーの炭素影響をますます決定づけ、パリ協定の目標への貢献能力を左右することになる。意味のある脱炭素化対策が講じられない場合、バッテリー電気自動車（BEV）のサプライチェーンは、従来型製品の2倍もの炭素影響を及ぼす可能性がある。自動車サプライチェーンは世界の産業界で最も複雑なものの一つであり、そのため、機能する国際的に適用される炭素会計フレームワークの中で、何千もの企業が確実かつ信頼性高く情報を共有できなければならない。これは政策上の含意も持つ。自動車規制の確立された技術的論理（最大排出値の設定、技術の禁止や義務化など）は、この新たで複雑な課題に直面して機能しなくなるだろう。したがって、確立され実証済みの金融的誘導のメカニズムを活用する必要があり、炭素会計がその中核に位置づけられなければならない。 複式簿記は何世紀も前に財務的説明責任に革命をもたらしたが、今日、その原則は新たなフロンティアである炭素会計を形作っている。本号の炭素会計と報告に関する展望に寄せられた論文は、炭素会計の第一線の学者および実務専門家によって執筆されたものである。著者らは、Scope 3排出量への責任、第三者による推定への依存、製品への排出量の配分、炭素会計を従来の財務会計および管理会計システムと統合することの重要性、広く受け入れられる炭素会計基準の必要性など、主要な課題を浮き彫りにしている。 複式簿記は何世紀も前に財務的説明責任に革命をもたらしたが、今日、その原則は新たなフロンティアである炭素会計を形作っている。本号の炭素会計と報告に関する展望に寄せられた論文は、炭素会計の第一線の学者および実務専門家によって執筆されたものである。著者らは、Scope 3排出量への責任、第三者による推定への依存、製品への排出量の配分、炭素会計を従来の財務会計および管理会計システムと統合することの重要性、広く受け入れられる炭素会計基準の必要性など、主要な課題を浮き彫りにしている。

AI 翻訳（deepseek-v4-flash）。 正確を期す場合は下の原文を参照してください。

Increasing rates of emission-free driving will significantly reduce use phase emissions of cars (Scope 3 downstream). As a result, the carbon footprint of car manufacturing (Scope 3 upstream) will increasingly determine the carbon impact of automotive manufacturers and define their ability to contribute to the targets of the Paris Agreement. In the absence of meaningful decarbonization measures, the supply chain of battery electric vehicles (BEV) can have a carbon impact twice as high as that of a conventional product. The automotive supply chain is one of the most complex in worldwide industry, and so within a functioning, internationally applied carbon accounting framework thousands of companies must be able to share information reliably and credibly. This also has policy implications. The established technical logic of automotive regulations (setting maximum emission values, banning and prescribing technologies, etc.) will fail in the face of this new and complex challenge. Therefore, the established and proven mechanisms of financial steering need to be utilized, and carbon accounting must be at its core. Double-entry bookkeeping revolutionized financial accountability centuries ago, and today, its principles are shaping a new frontier—carbon accounting. The articles in this issue on Perspectives on Carbon Accounting and Reporting were contributed by leading academic and practitioner experts on carbon accounting. The authors highlight key challenges, including responsibility for Scope 3 emissions, reliance on third-party estimates, the allocation of emissions to products, the importance of integrating carbon accounting with traditional financial and managerial accounting systems, and the need for commonly accepted carbon accounting standards. Double-entry bookkeeping revolutionized financial accountability centuries ago, and today, its principles are shaping a new frontier—carbon accounting. The articles in this issue on Perspectives on Carbon Accounting and Reporting were contributed by leading academic and practitioner experts on carbon accounting. The authors highlight key challenges, including responsibility for Scope 3 emissions, reliance on third-party estimates, the allocation of emissions to products, the importance of integrating carbon accounting with traditional financial and managerial accounting systems, and the need for commonly accepted carbon accounting standards.

• openaire https://doi.org/10.1561/1400000080-4first seen 2026-05-14 21:11:08 · last seen 2026-05-28 04:31:45