論文・プレプリント

Omid Khajehdehi, Mahdi Ebrahimi Kahou, Alan M. Hastings +1

カナダの乗用車電動化を巡り、ZEV義務化・中国との貿易協定・購入補助の3政策シナリオを非線形世論動学モデルで2026〜40年まで投影。貿易アクセスと補助金だけでは連邦目標に届かず、義務化を含むシナリオでのみBC・ケベックでBEVが95%超に達する。政策の組み合わせが普及速度を左右することを示す。

Jiang E.L.

米国の連邦インセンティブ（EV購入補助・税控除等）が自動車市場の構成と温室効果ガス排出量に与える影響を分析した実証研究。抄録が入手できないため詳細な手法・結論は不明だが、政策介入が電動化と排出削減をどこまで促すかを定量的に評価する内容と推測される。日本でも補助金・税制優遇によるEV普及政策の効果検証の参考になる。

Yang C.

カリフォルニア州を対象に、2050年までに運輸部門の温室効果ガス排出を80%削減する経路を検討したケーススタディ。車両電動化や低炭素燃料、交通需要の変化といった複数の脱炭素手段を組み合わせる必要性を示唆する。長期の部門別脱炭素経路設計に示唆を与える。

Hao Xu, Feiyang Li, Xiaoru Chen +4

中国のEVを対象に、製造・使用・廃棄の各段階の炭素排出と算定手法を121件の文献で整理したレビュー。製造時のembodied排出がライフサイクル全体の30%超を占め、使用段階は系統電力の炭素強度とV2G運用に大きく依存する。二次利用電池とクローズドループリサイクルが初期生産負荷を軽減し、企業・政策向けの脱炭素経路を提示する。

Ting Li, Xiao Dong, Jiaping Liu +2

中国西安の855名を対象に、ランダムフォレスト・SHAP・PDP・PCA・SEMを組み合わせ、6つのトリップ目的別に建築環境（BE）と低炭素交通手段選択の関係を分析。BEの重要次元や非線形応答、知覚を介した経路は目的ごとに大きく異なり、通勤ではバス停距離約200mに転換点が見られた。知覚的BEは一部経路のみを部分媒介し、完全媒介は確認されなかった。

Rourou Zeng

本論文は、カーボンニュートラルを背景に台頭した新エネルギー車（NEV）企業4社（NIO、Li Auto、XPeng、Tesla）の2021〜2025年の年次財務報告を分析した。支払能力・運営能力・収益性の3側面から定量的に評価し、最適な投資対象を特定する。リスク許容度の高い投資家にはNIOとXPeng、リスク回避型にはLi AutoとTeslaを推奨する。

Luca Mesina, Claudia Paoletti, Annalisa Aurora +5

ヘーゼルナッツ由来ハードカーボン負極に、メソ細孔を制御したゼオライト鋳型炭素（ZTC）を10wt%添加した。ZTCはNa+の見かけの拡散係数を約4.5倍に高め、50サイクル後のプラトー容量を約30から約100 mAh/gへ改善した。初期クーロン効率は低下するものの、高レート特性と容量保持が大幅に向上し、バイオ由来負極の速度論的制約を少量の添加で緩和できることを示した。

Ziran Kong, Fan Wu, Jian Zhuo

上海中心部の1494グリッド・29指標を用い、タクシー通勤の炭素排出を軌道ベースで推計し反実仮想最適化まで行う地理計算フレームワークを提示。高密度は1トリップ当たりではなくトリップ数増加を通じて総排出を高め、空車走行が全炭素の約半分を占め通勤需要と共在することを示す。アクセシビリティ最適化に潜む「定義的結合の罠」を診断し、低炭素都市計画は強度よりトリップ生成と空車走行に対処すべきと提言する。

Bartosz ŁATA, Jacek Andrzej Czarnigowski, Wiktor ISKRA +2

Shell Eco-marathon向け試作車のモノコック構造を対象に、CFRPと亜麻繊維バイオコンポジットの静的FEM解析を比較した。1:1置換では最大変形が約2.6倍に増大し剛性不足となるが、亜麻繊維層を増やし板厚を30%増すことで安全基準（変形1mm未満）を満たす。質量は91%増加するものの、天然由来の持続可能材料でも設計最適化次第で荷重支持構造に適用可能と示した。

Fujia Wang, Yueying Zhao, Zhiyu Yu +2

配電網において、双方向蓄電を備えた電気バス充電ステーションと再生可能エネルギー資源の最適配置を、炭素取引と技術・運用上の柔軟性を組み込んで解くクラウドファジィ多目的最適化フレームワークを提案する。炭素価格シグナルと系統柔軟性を同時に扱う点が特徴で、交通電化と電力系統運用の統合設計に貢献する。

Kar P.

電気スクールバスの双方向充電（V2G）が環境に与える影響を複数地域で比較評価した研究。バッテリーを系統の蓄電資源として活用することで、再生可能エネルギーの導入拡大や排出削減に寄与しうるかを検討する。地域ごとの電力構成や運行パターンの違いが環境便益の大きさを左右する点が示唆される。

Zifeng Guan

SUMOシミュレーションにOpenStreetMapの道路網、HBEFA排出パラメータ、統計年鑑の交通特性データを統合し、都市マルチモーダル交通の炭素排出評価フレームワークを構築。バス優先、アクティブモード接続最適化、自家用車規制などの政策シナリオを比較し、複合戦略が相乗効果と相殺効果、限界収益逓減を生むことを示した。データ制約下での政策事前評価に技術的経路を提供する。

Bochen Xia, Hao Chen, Zixin Wang +1

カリフォルニアの商用ロボタクシー29か月分の報告データを用い、旅客マイル当たりの運行CO2eを空車走行と乗車段階の乗車率に分解して分析した。2024〜2025年に空車率は50.73%から45.06%へ低下したが乗車率も1.455から1.316へ低下し、両者がほぼ相殺してVMT/PMTは0.83%しか減らなかった。2025年の炭素強度は118.3g CO2e/PMTと推計され、旅客マイルは269.9%増加した。空車走行だけでは効率を判断で…

Iankov I.

オーストラリアの軽車両フリートを対象に、将来の温室効果ガス排出性能を予測した研究。車種構成や技術普及のシナリオに応じた排出軌道を示すことで、交通部門の脱炭素経路の検討に資する。抄録がなく詳細な手法・結論は不明。

Sohee Kim, Sangwon Choi, Brian H. S. Kim

韓国225の市郡区の2019年クロスセクションデータを用い、STIRPAT枠組みと空間操作変数モデルで都市化率と運輸部門CO2の関係を分析。空間的自己相関を確認し、空間誤差モデルが最適。都市化率は一貫して排出を有意に減少させ、人口・GRDP・地方所得税は正、高齢者比率は負に作用する。コンパクトな都市構造と公共交通の効率性が排出削減に寄与する可能性を示す。

Woody M.

電動配送車両の充電タイミングや方法を最適化することで、走行時のゼロエミッションだけでなく発電段階を含めたライフサイクルGHG排出を最小化できるかを検討した研究。電力網の排出強度が時間帯で変動する点に着目し、充電戦略の違いが実排出量に与える影響を評価する。物流の電動化が必ずしも即座に排出削減につながらない可能性を示唆する。

Wang Zhiqiang

本論文は、V2G充電ロボットを含む仮想発電所（VPP）と炭素取引を統合した最適スケジューリングモデルを提案する。EVの充放電コスト、炭素取引コスト、CO₂排出、VPP収益、管理費、出力予測偏差補償を総合最適化し、改良クジラ最適化法と改良粒子群最適化法で求解する。数値例により、炭素取引コストとCO₂排出を削減しつつEV充放電状態を最適化し、VPP全体の収益を改善できることを示した。

Muhammad Bagaskara Suryo, Dzikri Firmansyah Hakam

インドネシアの道路交通部門を対象に、LEAPモデルで2024〜2060年のエネルギー消費・燃料構成・CO₂排出・インフラ投資を4シナリオで予測。BAUとAETはネットゼロに不整合で、NZTは2060年に85%削減、BPは96%削減を達成。ZEV販売義務化や充電・水素インフラの前倒し投資、電力部門の脱炭素が不可欠と結論。

Engr. Henry Azuka Ifeachor

ナイジェリアの交通部門が抱えるGHG排出・大気汚染・燃料補助金撤廃・輸入化石燃料依存という課題に対し、EV・CNG・公共交通・非 motorized 交通を含むクリーンモビリティの現状を政策文書分析・関係者インタビュー・2020-2025年の二次データで検討。登録車のEV比率は0.5%未満、充電インフラはラゴスとアブジャ以外ほぼ皆無。CNGバスへの転換で燃料費40%減・CO₂25%減が見込まれるが、国家EV政策と電力網の信頼性が障壁とな…

Joel Franklin, Shannon Finnan

アイルランドのBEV購入補助金（€3,500固定）を対象に、2025年1月実施のサーベイを用いて、参照車両との比較で実現されるエネルギー・炭素削減量を推計する研究。電源炭素係数や走行距離の行動変化を考慮し、人口セグメント別に削減効果の分布を分析。補助金のターゲティング変更により、より公平かつ大きな削減が可能かを検討する。