論文・プレプリント

Fulong Yao, Yiming Xu, Maurizio Albano +4

PV・蓄電池・双方向系統連系を持つEV充電ステーションを対象に、車両スケジューリング用の貪欲ヒューリスティック(SFGH)と炭素考慮型エネルギー配電用のTD3強化学習制御を提案。1年間のケーススタディで、遅延・コスト・炭素排出の累積値が比較手法の中で最小となることを示した。

Gusmedi, Herri

系統連系のPV・蓄電池併設EV充電ステーションを対象に、電力輸出政策シナリオ間の技術経済・環境最適化を行うMATLABコードを公開したリポジトリ。NSGA-IIIによる多目的最適化で、PV容量・蓄電池・充電インフラ・輸出政策・経済性・環境影響の相互作用を評価する。ただしコードは制限付きアクセスで、メタデータのみ公開されている。

Khalilzade Seymur Fazil oglu

高層集合住宅におけるEV充電が電力インフラに与える影響を、エネルギー収支・最大15分電力・利用可能な電力余裕・移動必要量の適時供給の観点から評価した研究。アゼルバイジャンの公式統計と国際文献に基づき、120戸・80駐車区画の仮想建物の再現可能な計算モデルを構築。即時充電・22時一斉充電・負荷連動型の管理充電を比較し、64台に各8kWh/日を供給すると日消費は1475kWhから1987kWhへ34.7%増加、即時充電ではピークが120kW…

Adel Elgammal

系統連系の双方向誘導電力伝送（BIPT）システムに対し、多目的粒子群最適化（MOPSO）で調整する堅牢モデル予測制御（RMPC）を提案した研究。コイルずれによる結合係数変動や電池負荷変動、系統擾乱を有界不確実性として扱い、電圧追従・周波数調整・電力伝送精度・制御負荷を同時最適化する。MATLAB/Simulinkで3.3kW・85kHzの系を構築し、PI制御や通常MPCと過渡応答・効率・制約遵守で比較する。V2G切替を含むEV充電の系統…

Raza, Kashif, ', Виктория, Hosen, Md Sazzad

EV向け角形NMC(631)電池セルを3温度・複数のサイクル条件で評価し、増分容量分析(ICA)と電気化学インピーダンス分光法(EIS)を組み合わせて劣化機構を解析した研究。45℃の高温サイクルでは700FEC時点で初期容量の34%まで急減する一方、低温かつSOC20-80%の緩やかな運用では97%以上を維持した。温度とSOC窓が電池寿命を大きく左右することを定量的に示している。

Abhi Mondal

EVの高額な初期費用が普及の障壁となる中、グリーン自動車ローン・柔軟なリース・バッテリーサブスク・利用量連動型融資・グリーンボンド・EV専用保険といったカスタマイズ金融商品の効果を混合手法で分析した研究。これらの金融モデルはEVを手頃にするだけでなく、購入者の知覚リスクを下げ購買意図を直接高めることを示す。AI・ブロックチェーン・デジタルバンキングが個別化融資と透明性を支える役割も論じ、金融イノベーションが技術革新と同等にEV転換に不可…

Yuchen Liu, Stefan Pfenninger-Lee, Tosiyuki Nakaegawa +1

屋上PVとEV蓄電池を統合し、世界5,000グリッドセルで毎時気象と気候由来需要を用いてシミュレーションした。PV-EVシステムは建物・モビリティ電力需要の最大84%を供給可能で、日中の需要と発電の時間的一致が高い地域で自給率が最大となる。PV容量係数のみでの評価は世界人口上位1,000都市のうち21.9%のポテンシャルを過小評価し、低緯度都市に大きな潜在力が集中することを示す。

Sumeet Kishore, Rahul Kumar Mahato, Nitesh Kumar Thakur +5

露天掘り鉱山の運搬トラックについて、ディーゼル車とバッテリー電動車を同一生産条件下で環境・経済比較した研究。電動車は初期投資が高いものの、年間CO₂排出を約68〜75%、運営費を約35〜45%削減できる。投資回収期間は電力価格や電池交換費に依存し約5〜7年と試算され、鉱山の脱炭素化と長期コスト削減に有効と結論づける。

Parth Patel

本論文は2018〜2026年の文献をPRISMA手法で系統的にレビューし、EV充電用マルチエネルギーマイクログリッド（MEMG）を3領域で分類する。①AC/DCハイブリッド構成と定電力負荷安定性の制御、②V2X柔軟性サービスとDLMP市場メカニズム、③グリーン水素によるセクターカップリングと季節貯蔵を評価。電池劣化モデリングや多目的EMS最適化も整理し、VSG制御・サイバーセキュリティ・業際規制整合の研究ギャップを指摘する。

Lei Y, Li G

本論文は、V2Gフリートが電力システムの供給信頼性に寄与する条件を、所有者のスケジューリング・接続不確実性・ネットワーク送電可能性を統合した枠組みで評価する。サポートベクター分類器で軌道を選別し、監査付き補正で信頼性推定のバイアスを除去する。既存研究のベンチマークでは参加率5%でLOLPが5.86%から4.48%へ、EENSが1247から896MWhへ低下するが、フリート規模やバッテリーコスト等に不整合があると指摘する。

Kiskira K, Nikolopoulos D, Chatzopoulos A +6

ギリシャのモデルパラメータを用い、BEV・HEV・ガソリン車をcradle-to-graveでLCA比較した研究。機能単位は15万車両キロ、ReCiPe 2016 Endpointで評価。BEVはICEV比で温暖化の健康影響43.2%減、PM2.5形成44.8%減、陸域酸性化45.1%減。HEVは化石・鉱物資源枯渇で51.5%・55.8%減。電動車は効率改善と電力脱炭素の併進が必要と結論。

Ma J

中国の新エネルギー車（NEV）実証都市プログラムを準自然実験として、2008〜2019年の281都市パネルとWIPOグリーン特許データで分析。パイロット指定はグリーン特許出願を約9〜10%増加させ、指定1年後から効果が発現し時間とともに強まった。需要拡大、科技財政支援、自動車産業集積、充電インフラ整備が経路で、効果は企業に集中し大学は限定的。東部・自動車産業基盤・市場化度の高い都市で効果が大きい。

Cesar Marín-Flores, Subhrasankha Dey, Xiuning Zhang +2

パリ協定の2030年目標達成には交通部門の大幅削減が必要だが、必需サービスへのアクセスを制限せずに実現可能かは不明であった。本研究は個人レベルの最低移動ニーズが炭素予算内で満たせるかを検証する枠組みを構築し、フィンランドの20万人超の携帯電話データに適用した。電動化が最も有利な条件下でも、車でのニーズ充足は6%未満、完全電動化でも38%にとどまる。自転車ではほぼ全員、公共交通では61〜70%が予算内で充足可能であり、郊外や高所得地域での…

Gusmedi H, Samosir AS, Despa D +1

太陽光・蓄電池EV充電ステーションを対象に、6つの系統輸出制度をNSGA-III設計ループ（時間別運用・待ち行列・25年LCA・DCF）に組み込み検証した。ネットビリングと炭素クレジットは非劣解集合を変えず順位のみ変えたが、ネットメータリングは集合を再形成し最小蓄電容量を17.4kWhから約1kWhへ低下させた。均衡解では再エネ比率99.6%でもライフサイクル削減率は82.3%から61.2%へ低下し、25年排出量は187.5から409.…

Hugues Perraut, Joseph Le Bihan, Éric Herbert +1

米国の道路車両を業務用・消費者用に分け、長期の素材・エネルギー動態を再構築した研究。設置動力・質量・燃料消費は車種間で異なる伸びを示し、エンジンの過大設計や車隊の冗長性が素材の固定化を招いている。使用率という指標で構造と活動の分離を定量化し、電動化に伴う大規模代替の際に過大動力車を避ければ素材需要を削減できると示す。

Funk, Hannah, Seifert, Inessa, Leitao, Joana +1

本報告は、V2G（Vehicle-to-Grid）技術が欧州のクリーンエネルギー・電動モビリティ・系統柔軟性の戦略目標にどう寄与するかを検討する。EVバッテリーを分散型エネルギー資源として活用し、系統安定化や定置型蓄電池の削減を可能にする。Cloud-Edge-IoT基盤をデジタル backbone と位置づけ、欧州のR&DプロジェクトO-CEIとCOP-Pilotの商用・ユースケースを評価する。

THUPSEE, MOHAMMUD SALEEM ESHAN JILANEE

本論文は、全てのジュールを等価とみなす第一法則会計を批判し、エクセルギー（第二法則）ベースの枠組みをモーリシャス電力網に適用した。ICE車は投入化学燃料エクセルギーの約82%を破壊する一方、PV→EV直接充電は車両境界で91.4%の第二法則効率を示す。5万台のV2G対応EVは1.2GWhの分散型蓄電を提供し、夕方ピーク時に210〜350MWを注入、ピーク負荷を38.5%削減しHFOピーカーを代替、3.5〜4.5億ドルの定置型BESS設備…

Thupsee, Mohammud

モーリシャスを事例に、ICE車とBEVの総所有コスト（TCO）とエクセルギー効率を2026〜2031年で比較した。BEVは100kmあたりの運動エネルギー支出を79.4%削減し、太陽光自家消費併用時はほぼ100%の節約となる。輸入税制優遇により5年・75,000kmで約41万ルピー（約8,500ドル）の純節約が得られることを示す。

Dabcevic, Zvonimir, Grden, Luka, Deur, Josko

空港ランドサイドの電動化に向け、電動バスと顧客EVの充電を統合管理するe-hubの設計・技術経済分析手法を提示。LPベースの協調充電は瞬時充電方式に比べ週次電力コストを最大8%削減し、再エネ利用率を最大22%向上させる。ザグレブ空港の実駐車データで540構成を評価し、15年 horizon のNPVは料金モデルに強く依存することを示した。

Jonas Sprengelmeyer, Soeren Dreyer, Marcel Weil +2

欧州の視点から、ナトリウムイオン電池とリチウムイオン電池のコスト・体積エネルギー密度・急速充電性能を比較予測した研究。フォルクスワーゲンとKITの共著で、EV向け次世代電池の技術経済性を評価する。抄録がなく詳細な手法・結論は不明だが、電池技術の選択がEVのコスト競争力と脱炭素化に与える含意を示す点で実務的価値が高い。