実装のポイント

ジャパンエンジンコーポレーション（川崎重工・ヤンマー連携）が開発した大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」は、高圧直噴方式（燃料を高圧でシリンダ内に直接噴射）を採用することで、水素の安定燃焼という技術的難題を解決した。NEDOグリーンイノベーション基金事業「次世代船舶の開発」の委託事業として推進された。

安全対策として、堅固な水素漏えい防止構造と水素供給配管の二重管を採用し、日本海事協会（ClassNK）立ち会いのもとで承認運転試験を完了している。

具体的な手順

  1. エンジン設計: 高圧直噴方式で水素混焼率95%以上を達成する燃焼システムを設計
  2. 安全設計: 水素漏えい防止構造・二重管配管を実装
  3. 陸上運転試験: 工場内でのエンジン単体試験で水素混焼率95%以上・GHG排出量95%以上削減を実証
  4. ClassNK評価: 海事協会が設計・建造・運航各段階の安全性を評価
  5. 実船搭載（2027年1月予定）: 商船三井・商船三井ドライバルクが尾道造船で建造する多目的船（1万7500重量トン型）に搭載
  6. 海上試運転→実船実証（2028年4月〜）: 川崎重工開発のMHFS（液化水素供給設備）から水素を供給して実証

得られた結果

  • 工場運転にて水素混焼率95%以上を達成
  • 従来の重油燃料エンジン比でGHG排出量95%以上削減を確認
  • 2025年にアンモニア燃料舶用低速2ストロークエンジンの世界初完成に続く、次世代燃料エンジンの連続実績
  • 「Blue Harmony」プロジェクトとして2028年4月から実船実証へ移行予定

本技術は国際海運の2050年カーボンニュートラル達成に向けた「次世代燃料エンジンの早期社会実装」の中核となる実証であり、バンカリング設備（液化水素の船舶への積み込み設備）の開発も川崎重工が並行して進めている。