実装のポイント
- 既存の内航タンカー（輝光丸・全長105m・4500トン）に水素専焼エンジンを後付け搭載
- エンジンは「着火用の微量化石燃料＋水素専焼」構成で化石燃料使用を最小化
- ヤンマーパワーソリューションズと上野トランステックが共同開発、日本財団が助成
具体的な手順
- 既存タンカーに水素専焼エンジンを追加搭載する改造工事（レトロフィット）を実施
- 着火専用の少量化石燃料と水素を組み合わせた運転制御システムを構築
- 2026年9月25日、大阪湾で約2時間の実証航行を実施
- 既存燃料比での排出削減量を計測・記録
得られた結果
- 従来燃料比で1.2トンのCO2削減を2時間の航行で達成
- 世界初の水素を主燃料とする大型内航タンカーの実証成功
- 次のボトルネック：洋上での水素供給インフラ整備（水素ステーション開発を日本財団が推進）
- 課題は燃料供給側であり、エンジン技術自体は実証済みの段階に到達
