やったこと

ジャパンエンジンコーポレーション・川崎重工業・ヤンマーパワーソリューション・商船三井・商船三井ドライバルク・尾道造船・日本海事協会の7社が、NEDO「グリーンイノベーション基金事業」の支援を受けて世界初の大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」を開発。2026年9月8日に陸上工場試験を完了し、水素混焼率95%以上・GHG削減率95%以上を実証した。

具体的な手順・工夫

技術的アプローチ

  • 従来型ディーゼルエンジンをベースに水素対応改造（既存ベースを活かして開発リスクを低減）
  • 川崎重工が開発した「MHFS（Marine Hydrogen Fuel System）」からエンジンへ水素を供給
  • 安全設計：水素漏洩防止構造と配管の二重管化を採用し、万一の漏洩を防止
  • 日本海事協会立ち会いのもとで承認試験を実施し、認証を同時取得

7社体制の役割分担

役割担当企業
エンジン設計・製造ジャパンエンジンコーポレーション
水素供給システム川崎重工業
エンジン開発支援ヤンマーパワーソリューション
運航・実証商船三井・商船三井ドライバルク
建造尾道造船
認証・立会日本海事協会

NEDO基金活用のポイント

「グリーンイノベーション基金事業」を活用することで長期的な技術開発リスクを分散。単一企業では負担しきれないR&Dコストを複数企業・国の支援で分担した。

得られた結果

  • 水素混焼率：95%以上（陸上試験で達成）
  • GHG削減率：従来の重油燃料エンジン比で95%以上削減
  • 次のステップ：2027年1月に1万7,500重量t型多目的船に搭載（尾道造船）、2028年4月に実船実証試験開始予定

他社が参考にすべき点

  • 海運業界でのGHG削減は「ゼロエミッション燃料への転換」が主軸。水素・アンモニア・LNG等の選択肢を今から評価すべき段階にある
  • NEDOグリーンイノベーション基金は製造・海運・化学等のハードテック脱炭素投資に使える。採択事例として本件は参考になる
  • 認証機関（日本海事協会等）を開発当初から巻き込むことで、実運航許可取得・認証取得を開発完了後に別途取りに行くムダが省ける
  • 「エンドユーザー（船社）＋エンジンメーカー＋システムメーカー＋造船所＋認証機関」の5者体制が海運脱炭素技術開発の成功モデル
  • 2028年の実船実証→2030年代の商用化という具体スケジュールは、サプライヤー・保険・港湾インフラ企業の投資判断の参考になる