論文・プレプリント

Dimeth Nouicer, Ikbal Chammakhi Msadaa, Motez Bellah Mechri +1

深層強化学習とグラフニューラルネットワークを組み合わせ、車両 fleet（車隊）の脱炭素化を最適化する手法をチュニジアの実データで検証した研究。車両配車・充電・経路の意思決定をAIで最適化し、運行に伴う排出削減と運用効率の両立を狙う。新興国における交通部門の脱炭素化にAIを適用した実証例として位置づけられる。

Junjie Zhang, Shiwei Yu, Wenqing Zhang +1

中国製NEVへの輸入関税が受入国のエネルギー転換に与える影響を、103経済圏・2017〜2023年のパネルデータと閾値モデルで分析。閾値未満では関税が国内R&D補完を通じ再エネ比率を高めるが、閾値超では輸入制限と高コストな国内R&Dが転換資金を圧迫し阻害する。低所得国ほど最適な関税設計が重要と示す。

Xuemei Fu

中国の都市住民を対象に、変容段階モデル（TTM）と計画行動理論（TPB）を統合し、低炭素交通手段の利用意図を規定する社会認知要因を検討した研究。潜在クラス分析により自動車利用段階を3群に分類し、段階ごとに有意な規定要因が異なることを示す。低炭素交通の促進には、段階に応じた異質な集団向けの個別介入が必要だと結論づける。

Maqsood Ahmed Shaikh, Rajbhar Nisha, Nainesh Modi

インドの長距離トラック部門を対象に、気候認識・行動態度・コスト感受性・リスク認知・社会規範が低炭素燃料の選択と支払意思額に与える影響を混合手法で分析した。気候変動への認識は高い一方、価格感受性とインフラ・運用リスクへの懸念から実際の支払意欲は低い。社会規範や荷主からの圧力がクリーン燃料への移行を促し得ることを示し、政策整合性と市場主導アプローチの併用を提言する。

Cesar Marín-Flores, Subhrasankha Dey, Xiuning Zhang +2

都市交通の電動化（EV化）だけでは2030年の気候目標達成に不十分であることを示す研究。車両の電動化に依存する政策ではなく、交通需要の削減や公共交通への転換など追加的な施策が必要だと示唆する。フィンランド・Aalto大学とUCLの研究者による成果で、都市・国レベルの気候政策設計に直接関わる知見を提供する。

Le T.M.C.

配電フィーダーの容量制約下で、EV急速充電ステーションに併設する蓄電池（BESS）の最適容量を検討する研究。ブランチ負荷の緩和、電圧支援、再充電の供給力確保という三つの目的を両立させるサイジング手法を提示する。系統増強を避けつつ急速充電インフラを導入する際の設計指針となる。

Yael Parag, aviva shemesh

高密度都市の集合住宅内に共有車を設置する新たなモビリティモデルを、イスラエルの住民500人調査と3つのフォーカスグループで検証。二台目自家用車の代替意欲は高いが、駐車不足・近隣関係・建物ガバナンス・サービス信頼性など微細な地理条件に強く左右される。駐車規制・住宅統治・モビリティサービスを統合した場所基盤型政策設計の必要性を示す。

Bonsu N.O.

本論文は、ネットゼロ排出車（EV等）への移行が低所得世帯・コミュニティに不公平な負担を強いる可能性を論じ、公平な所有を実現するには責任ある循環型ビジネスモデルが不可欠だと主張する。中古車市場、バッテリー再利用、サブスク型所有など循環経済の仕組みを通じ、脱炭素モビリティの包摂性を高める方向性を示す。抄録がなく詳細な実証手法は不明。

Amatuni L.

カーシェアリングが温室効果ガス排出を実際に削減するかをライフサイクル評価（LCA）で検証した研究。モーダルシフト（公共交通からの転換）とライフタイムシフト（保有から共有への移行）に伴うリバウンド効果を定量化し、純排出削減効果を評価する。

Masaaki Takagi, Masahito Takahashi, Tomohiko Ikeya +3

宅配のラストワンマイルを対象に商用EVの交通シミュレータを開発し、群馬県高崎市・前橋市でCO2削減効果を評価した。充電器出力の向上単独では効果が限定的だが、SOC制御や充電スケジュール管理との組合せで昼間充電が増え削減効果が向上する。バッテリースワップ導入時には走行消費エネルギーの約8割をPV余剰電力で賄えることを示した。

Marcos Gutierrez, Diana Taco

EV普及・充電インフラ・学習曲線によるコスト低下の相互強化をシステムダイナミクスでモデル化し、EVが支配的技術となる転換時間を推定した研究。初期普及率が倍増すると50%普及までの期間が30年から20年に短縮されるなど、初期政策のレバレッジを定量化。充電インフラ整備が主要ボトルネックであることを示し、自動車・エネルギー部門の戦略計画に資する透明で拡張可能な枠組みを提供する。

Duc-Khanh Nguyen, Simon Andersson, Annika Kristoffersson

欧州を対象に、プラグインハイブリッド車（PHEV）のパワートレイン構成の違いがライフサイクルGHG排出に与える影響を評価した。バッテリー容量20〜45kWh、電動機1〜3基の構成を比較し、P2構成が燃料・電力消費ともに最小、P1+P3+P4構成が最大となった。再生可能エネルギー比率を高めたシナリオと100%再エネ極端シナリオも分析している。

Gonçalves F.d.O.

ブラジルで利用可能な軽量車エンジン技術を網羅的に評価し、GHG排出削減効果を比較した研究。バイオ燃料大国ブラジル特有の条件を踏まえ、複数のパワートレイン技術の脱炭素ポテンシャルを検討する。運輸部門の脱炭素経路選択に実証的示唆を与える。

Jielin Ding, Yuto Miyahara, Xinli Gao +6

硫化物系全固体リチウムイオン電池の負極材として、ハードカーボン表面をPTCDA由来の部分炭化層で修飾する手法を提案。2〜150nmの不均一コーティングにより細孔構造を保持しつつ、可逆容量約600mAh/g・初回クーロン効率約85%を達成し、未コーティング比で容量+100mAh/g・効率+10%を実現した。界面密着性向上によるLiイオン輸送改善が性能向上の要因であり、界面接触が電気化学特性を左右することを示す。

Silva, Caio Cesar Amorim

本論文は、超急速EV充電ステーション（約1,000kW級）の配電網への大量導入が系統の運用限界に与える影響を評価し、受容能力（ホスティングキャパシティ）を算出する手法を提示する。PythonとOpenDSSを用いた決定論的手法を、ブラジルのポソス・デ・カルダス市とUFJF大学キャンパスの2事例に適用した。さらに太陽光発電がEV統合にどう寄与するかを検討し、ピーク負荷・ピーク発電時の最も厳しい条件で結果を示した。

T. Kobashi, G. R. Chandra Mouli, J. Liu +14

本論文は、太陽光発電と電気自動車（EV）を都市インフラとして統合する「SolarEV都市」構想を批判的にレビューする。都市脱炭素化に向けた技術・政策・系統統合のギャップを整理し、転換経路を提示する。実証データは限定的だが、都市レベルでの再エネ×モビリティ統合の論点を俯瞰する。

Zhisong Chen, Zhaolin Li, Yuting Sun +5

中国の低炭素型移動サービス「カープール」を対象に、利用者がエクスプレス型と割引型のどちらを選好するかを規定する要因を分析した研究。抄録がなく詳細は不明だが、価格・時間・利便性などの属性が低炭素交通手段の選択に与える影響を実証的に扱う。都市交通の脱炭素化と需要側の行動変容を考える上での基礎的知見を提供する。

Abdelhak Lekbir, Abdullahi Mohamed Samatar, Saad Mekhilef +1

マレーシア・クアラルンプールを対象に、PV電源の系統連系型統合エネルギーシステムでEV充電と水素充填の需要を同時供給する構成をHOMER Proで最適化した。PV-電解槽-系統-水素貯蔵構成が最良で、再エネ比率88.1%、LCOE 0.0516ドル/kWh、LCOH 3.76ドル/kg、炭素強度243.4 gCO₂/kWhを達成し、系統のみ比でコスト正規化CO₂指標を45.98%削減した。PV併設のEV充電・水素充填の協調運用が、系統依…

Lutsey N.

カナダにおける自動車の温室効果ガス排出を巡る自主協定を分析した研究。自主的枠組みの実効性は協定の設計・細部の作り方に左右されることを示唆する。規制か自主規制かという政策手段の選択と、その実効性確保の条件を問う内容とみられる。

Zhiwei Guo, Tao Li, Hongchao Zhang

中国の乗用車フリートを対象に、ライフサイクル（LCA）ベースの炭素排出を推計し、その駆動要因を分解した上で将来の脱炭素経路を展望する研究。車種構成や電動化、電力構成などの要因が排出量にどう寄与するかを分析し、政策・産業への含意を示すことが想定される。EV普及と電力脱炭素の相互作用を評価する点が特徴。