論文・プレプリント

Yanqiao Deng, Minda Ma, Nan Zhou +3

中国295都市の586車種、2000万台以上のEV登録データを分析。実世界データからEVのエネルギー効率と炭素強度の地域差を明らかにし、2035年までの排出シナリオを提示。ガソリンが依然EVエネルギーの44%を占めるなど、電化の限界も示す。

Toyoshima T, Takaguchi H

東京駅前地区を対象に、EVを活用したデマンドレスポンス（EV-DR）の経済性と環境効果をシミュレーション。2050年までの床面積増加や電力需要増を踏まえ、駐車場容量も試算。双方向EV-DRにより電気料金を6.6～16.8%削減、CO2も車両あたり年0.5～1.7トン削減可能と示した。

Yoqubov, Y., Hakimov, O.

この論文は電気自動車（EV）の技術的・環境的利点と欠点を分析している。EVは走行時に排出ガスがゼロでエネルギー効率が高く、再生可能エネルギーとの統合が可能である。一方、バッテリー製造時の排出、発電源への依存、航続距離の制限、低温性能の低下、リサイクル課題などがある。総合的な持続可能性は充電電力源やバッテリー技術に依存する。

Poornima S. Kamkar*1, Sreenath K.1, H. A. Shruti1, Chandan N. J.2, Pradeep N.2

本論文は、V2G（Vehicle-to-Grid）およびG2V（Grid-to-Vehicle）向け双方向電力変換器の設計と制御をMATLAB/Simulinkでシミュレーション評価。PLL制御により電力流を自律調整し、複数トポロジーを比較。単電池運転でTHD 2.45%、並列運転で0.93%とIEEE 519基準を満たし、スマートグリッド統合の有効性を示す。

darwisman, samuel

本論文は、インドネシアの2060年ネットゼロ目標達成に向けて、BEV、HEV、PHEV、燃料電池車の戦略的導入を包括的に分析。ニッケル資源の優位性を活かしたバッテリーサプライチェーン構築や、二輪車電動化、バッテリー交換エコシステムの重要性を指摘。2030年目標達成により年間CO2削減量850～1120万トン、約30万人の雇用創出、便益費用比2.7倍の純便益が期待できると試算。

Griffin M. Wilson, Richard T. Stone

本論文は、炭素税、排出権取引（ETS）、電気自動車補助金といった政策手段が企業のフリートミックスとルーティング選択に与える影響を分析するための二目的グリーン車両ルーティング問題を提案する。パレート最適解の変化を分析することで、最も費用対効果の高い排出削減経路を特定する手法を提供する。

Epie PK

本研究は、英国リーズ市の自治体フリート充電データを用いてV2G技術の脱炭素効果と市場経済性を実証検証した。実際の充電行動データ（69基の充電器、5,459回の充電セッション）に基づき、ガウス過程による限界排出係数モデル、バッテリー劣化モデル、市場収益分解を統合。中央値の誤差は2.5%と小さいが、右裾の高エネルギー変動は過小評価。現在の市場価格では収益性は確保されず、カーボン収支は1.90kgCO2/セッションで改善されるが、利用率は日次…

Junze Yin

本論文は、中国のNEV大手BYDを対象に、グリーン移行下での競争戦略を分析。垂直統合によるコスト優位性と技術優位性（コア部品自給率75%、研究開発費比率6.6%）が2023年の世界NEV市場シェア21.9%を支える一方、高負債比率（78%）や流動性リスク（流動比率0.67）が課題。EUグリーンボンド発行やESG格付け向上、バッテリーリサイクル率95%の循環経済推進など、持続可能な成長のための政策提言を行う。

Hakan İnal, Emma Karlsson, Oliver Nåfors +2

本研究は、2024年のスウェーデン自動車市場における電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、内燃機関車（ICEV）のライフサイクルコスト（LCC）を比較。Tesla Model Y（BEV）のLCCは877,736 SEK、Volkswagen T-Roc（ICEV）は635,222 SEKと最も低く、PHEVのVolvo XC60は1,104,065 SEKで最高。シナリオ分析と損益分岐分析により、ICEVとEVの…