論文・プレプリント

Bruno Idini, Priyankadevi Murugappan

湾岸協力会議（GCC）諸国におけるEV移行の代替経路を、多基準意思決定分析（MCDA）と費用便益分析（CBA）を用いて評価。BAU、部分移行、加速移行の3シナリオを比較し、経済・環境・社会・技術の各側面でのトレードオフを検討。インフラ整備、グリーンファイナンス、ICE段階的廃止、バッテリーリサイクルなどの政策手段を有効性と実現可能性でランク付け。加速移行は環境便益が最大だが実装課題も大きい。

Dumont P.

本論文は、電気自動車（EV）フリートのスマート充電とV2G（Vehicle-to-Grid）技術が、電力系統の限界排出係数に与える影響を分析し、充電タイミングの最適化により温室効果ガス排出を削減できることを示す。系統の炭素強度に応じた充電制御が、従来の充電方法と比較して排出削減効果を持つことを定量的に評価している。

J. Elliott Campbell, Roland Geyer

米国世帯のCO2排出最大源であるICE車を早期廃車しBEVへ置き換える際のライフサイクル排出トレードオフを評価。多くのシナリオで廃車・代替が排出削減に有効であることを示し、スクラップ補助金などの政策介入の可能性を提示。

Andersen P.B.

本プロジェクトは、V2G（Vehicle-to-Grid）技術を用いて、複数の自動車ブランドにまたがるサービス試験を実施したものである。電気自動車を電力網に接続し、需給調整や再生可能エネルギーの有効活用を図る実証実験であり、V2Gの実用性と相互運用性を検証することを目的としている。

S. Bhaktha B, B. Harish, Anandita Tiwari +2

本論文は、電動二輪車向けに希土類磁石を用いない外転子マルチトゥースSRM（ER-MTSRM）を提案。FEAと駆動サイクル最適化により、平均トルク7.11%増、トルクリップル24.6%減、損失5.78%減を達成。試作検証で誤差4%未満を確認し、PMSM同等のトルク性能を実証。

Abrar Haque Bhuiyan Nahal

本レビューは、南アジア、特にバングラデシュにおける電動・ハイブリッド航空機の導入可能性を検討する。技術進歩、インフラ整備、規制課題、環境便益を評価し、地域特有の障壁（研究開発不足、インフラ不備、高コスト）を特定する。ハイブリッド機が移行技術として有望であり、バッテリー進歩により完全電動機の実現可能性が高まると結論付ける。

F. Meng, Yi Xiong, H. Gauch +5

中国の乗用車フリートの電動化と成長が、温室効果ガス排出、エネルギー需要、材料需要に与える影響を2050年まで予測するボトムアップモデルを開発。中国固有のデータでパラメータ化し、感度分析を実施。結果、車両在庫は2050年に3.6〜5.2億台に増加し、ライフサイクル排出は2035〜2040年にピークを迎えると予測。リバウンド効果が出力変動の50〜73%を占め、需要管理と効率向上の重要性を示す。

Vidushi Sangwan, Satyam Prakash Shrivastava, Vedanshi Sangwan

本稿は、電気自動車（EV）への移行を概観し、バッテリー式EVとプラグインハイブリッドEVの技術的特徴と課題を整理する。インドを含む世界のEV普及状況と、政府支援や充電インフラの重要性を指摘する。従来車の置き換えにおける技術的・政策的課題を考察する。

Zhong Z.

本論文は、中国の電力系統の限界排出係数を用いて電気自動車（EV）のライフサイクルGHG排出を再評価し、平均排出係数を用いた従来評価との差異を明らかにする。限界電源の構成によりEVの排出削減効果が変動し、政策や電力系統の脱炭素化の進展がEVの環境優位性に大きく影響することを示す。中国のEV普及政策と電力部門の低炭素化の連携に示唆を与える。

A. B. Santoso, Bambang Priyono

インドネシアの乗用車を対象に、性能を正規化した上で電気自動車（EV）と内燃機関車（ICE）の総保有コスト（TCO）を比較するモデルを提示。購入価格、再販価格、補助金、バッテリー交換費、維持費、保険、税金、エネルギー費を考慮し、バッテリー所有形態（所有、レンタル、修理可能）も分析。EV普及促進のための経済的評価を提供する。

Maxwell Woody, Gregory A. Keoleian

米国の都市別に電気自動車（EV）の炭素削減コストを分析し、多くの都市で削減コストが負（すなわち経済的便益が伴う）になることを示した研究。地域差を考慮したEV普及政策の重要性を示唆する。

Shuyang Wang, Lim Thye Goh, Santha Chenayah

2010〜2023年の32か国のデータを用い、EV普及（ストックと販売）が炭素排出強度（CEI）を有意に低下させることを実証。GDPや再生可能電力シェアもCEIに影響し、高所得国で効果が大きい。都市化はCEIを悪化させるため、都市計画と電力脱炭素化の連携が重要と示唆。

Gonçalo Santinha, Jéssica Tavares

本研究は、ポルトガルのアヴェイロ近郊を事例に、電気自動車（EV）とV2G技術の社会的受容性を、シナリオに基づくフォーカスグループとクラスター分析を用いて調査した。結果、受容性は技術への安定した態度ではなく、移行経路の評価を通じて条件付きで形成されることが示された。V2Gを含む統合的構成は環境的に望ましいと見なされたが、インフラやガバナンスへの懸念から実現可能性が低いと認識された。

Jing Chen, Guangnian Xiao, Jinpei Li +2

本論文は、カーボンニュートラル目標下での需要応答型交通システムにおいて、炭素会計と気象適応型の電化ディスパッチを統合する手法を提案する。運行スケジュールを気象条件に応じて最適化し、排出削減と運用効率の両立を目指す。交通部門の脱炭素化に資する実践的知見を提供する。

Lei Wang, Can Wang, Fu‐Da Yu +3

リチウムイオン電池の低温急速充電を制約する黒鉛負極の反応速度と機械的劣化に対し、黒鉛マトリックスに15wt%のハードカーボン（HC）ネットワークを埋め込む戦略を提案。HCネットワークがイオンフラックスを再分配し、高ひずみ相転移を抑制して黒鉛の粉砕を防ぐ。さらにLiFリッチなSEI形成を促進し、界面剥離を防止。NCM523‖Graphite/HCパウチセルは-20°C・4Cレートで2250サイクル、88%容量維持を達成し、-40°C・8C…

Martin S.

本論文は、電気自動車（EV）の普及が進む中で、系統の限界排出係数がどのように変化するかを分析し、グリーン充電のためのシグナルを提案する。EV増加による電力需要変化が排出係数に与える影響をモデル化し、充電タイミングの最適化に資する知見を提供する。

Jingxiao Wang

中国の二酸化炭素排出削減目標（dual carbon）の下、新エネルギー車（NEV）の家計導入要因を352世帯のアンケート調査で実証分析。政策認識、経済コスト、技術不安、環境意識が購入決定に影響し、特に若年・中年の高学歴層が主な購買層であることを示す。車両仕様や充電速度が重要で、日常運用コストが購入価格や補助金よりも重視される。インテリジェント機能やインフラは直接影響せず、家庭充電の利便性を通じて間接的に影響する。国・企業・家計の三者協…

Panick Kalambay, Grant Lipscomb, Jose Sanchez-Sossa +6

本論文は、低炭素な自律型電気旅客フェリーの最適な立地を、社会経済・人口統計データを用いてデータ駆動で分析する。地域プロファイルに基づき、導入効果の高い地域を特定し、脱炭素交通への貢献を目指す。

Tang Y.

本論文は、電気自動車（EV）の充電タイミングを電力系統の排出強度に応じて最適化することで、ライフサイクル全体の環境影響を削減する手法を提案・評価している。排出応答型充電により、運用段階の排出削減効果と、製造段階を含むライフサイクル影響への影響を定量的に示す。再生可能エネルギーの導入拡大と系統運用の変化を考慮した分析が特徴。

Yan He, Wanli Yang, Fen Zhang

中国の新エネルギー車（NEV）パイロット政策が都市のグリーン転換に与える影響を、2003〜2022年の282都市のパネルデータと多期間DIDを用いて検証。政策は都市のグリーン転換を有意に促進するが、その効果は主にグリーン技術効率の改善によるもので、技術進歩への効果は弱い。地域別では中西部や資源成長都市で効果が大きい。