論文・プレプリント

A. Ibrahim, G. Vorraro, J.W.G. Turner

フリート全体を対象に、車両質量・パワートレイン構成・実世界のユーティリティファクターがCO2排出量に与える影響を分析した研究。電動化と車両設計の最適化が実走行での排出削減にどう寄与するかを示唆する。要旨が未取得のため詳細な手法・結論は不明。

Fachrizal R.

風力・太陽光で電力を賄うネットゼロエネルギ―都市を対象に、スマートEV充電とV2G（車両から系統への放電）を組み合わせた都市規模の需給マッチング最適化を検討した研究。再エネの変動をEVの蓄電池で吸収し、都市のエネルギー自給と系統安定の両立可能性を示す。都市・交通・電力の部門横断的な脱炭素設計に示唆を与える。

Si-Chang Xiao, Tian-Tian Song, Si-Hang Qin +2

本論文は、V2G（Vehicle-to-Grid）の柔軟応答能力を活用したアクティブ配電網（ADN）のデイアヘッド低炭素運用戦略を提案する。V2G群の充放電可能領域を精密にモデル化し、段階的炭素取引モデルとファジー機会制約を組み合わせることで、再生可能エネルギーの不確実性に対応する。改良型TLBO-PSOアルゴリズムにより最適化を解き、IEEE 33ノード系で検証した結果、炭素排出量を最大37.1%削減、運用コストを6.03%削減、再エ…

Mevlan Qafleshi, Driton R. Kryeziu, Arber Beshiri

コソボの道路交通の電動化移行を、514名の意識調査と技術・財務モデリングで評価した研究。リグナイト依存の電力網下ではEVはICEV比でCO2を13%増加させるが、再エネ比率が21%に達するとEVが優位となる。3kW太陽光システム導入時の回収期間は8.2年と試算。初期コストとインフラ不足が最大の障壁である。

Jiansi Liu

BEV・PHEV・EREVの3技術路線を、エネルギー源・パワートレイン構成・充電インフラ依存度・コスト構造の観点から体系的に比較した論文。市場実績・政策・インフラ制約が形成する競争環境を分析し、短中期では三者は代替関係になく、消費者層や地域市場ごとに棲み分けると論じる。長期的には電池技術の成熟と充電網拡充によりBEVが主流となる一方、充電網が脆弱な市場や極寒地域ではPHEV・EREVが移行期・特定用途の解として戦略的価値を保つと結論づけ…

Rowen Cisneros

EVは走行時に排出ゼロでも、電池製造や充電時の上流排出が大きい。本稿はライフサイクル全体で環境影響を評価し、電池製造が生産段階排出の6割を占めると指摘する。EVの気候便益は電源構成に依存し、再エネ・原子力比率が高いほど大きい。NMCからLFP、さらに全固体電池への移行と系統脱炭素・原子力拡大の組み合わせが不可欠と結論づける。

Azevedo B.F.

大学コミュニティを対象に、電動自転車（e-bike）の利用実態とそれに伴う温室効果ガス排出をデータ分析したケース研究。通学・構内移動のモビリティ転換が排出削減にどう寄与するかを定量的に示す。マイクロモビリティ導入の脱炭素効果を検討する基礎的知見を提供する。

Bi Z.

電動バスの充電方式としてプラグイン充電とワイヤレス（非接触）充電を比較し、ライフサイクル全体のエネルギー消費と温室効果ガス排出量を評価した研究。充電インフラの違いが車両運用段階の排出・効率にどう影響するかを定量的に示す。公共交通の電動化における充電方式選択の脱炭素効果を検討する基礎的知見を提供する。

Bo He, Linyu Wang, Sheng Zhao Cheng +1

炭素取引政策下でEV用動力電池メーカーがブロックチェーンを導入する際のリサイクル意思決定を4モデルで分析。ブロックチェーン採用が回収量と炭素削減水準を高める最適戦略であることを示す。メーカーの回収参加は回収競争係数と価格感度係数の関係に依存し、参加時は自社利益と総回収量を増やすが小売・段階利用企業の利益を減らす。

(著者不明)

ヘルシンキ–タリン間の短距離フェリー航路を対象に、電動RoPax船の実現可能性を検討した研究。EU MRVデータを用いて現行4隻のエネルギー消費と排出量を分析し、同型電動船の電力需要を推計した。EU ETSやFuelEU Maritime対応コストの削減と低コスト電力活用が動機であり、固定短距離航路では全電動船が有望と結論づける。

Mayoof Alshadood D, Abdulkareem Khamis H, Ayad Kiddm W +1

再エネ・バイオ廃棄物発電・蓄電池・V2Gを統合したEV充電ステーションの確率的計画手法を提案。年間の経済・環境コストと配電網のエネルギー損失を二目的最適化し、需要・再エネ出力・価格・EV挙動の不確実性をシナリオで表現する。Red Panda最適化とCuckoo探索のハイブリッドで求解し、運用条件を最大65%改善、計画コストを最大45.7%削減できることを示した。

Liu Y.

米国の代替自動車燃料法（AMFA）と代替燃料車が温室効果ガス排出に与えた影響を分析した研究。政策インセンティブが低排出車の普及と排出削減にどの程度寄与したかを評価する内容と推測される。要旨が入手できないため詳細な知見は不明。

Henry Betts, Mohamed Al-Mandhari, Aritra Ghosh

車載型太陽光発電（VIPV）の商用評価が「運用現実ギャップ」により根本的に歪んでいることを、2015〜2026年の文献統合で示す。都市峡谷では部分陰影が実発電量を50%以上減らし、MPPT損失も約35%に達する。航続距離延長ではなく、低電流トリクル充電による電池劣化抑制と系統ピーク需要低減こそが本質的価値だと主張し、動的条件を定量化する「Solar-Automotive Standard」の標準化を求める。

Jeyagopi Raman, Sudesh Nair Baskara, Harpreet Kaur Channi

本論文は、インド・ルディアナのGNDEC近郊におけるハイブリッド再生可能エネルギー型EV充電ステーションを、HOMER Proを用いて技術経済的・環境的に最適化した。実在のe-rickshaw稼働データとインバータ効率、感度分析を組み込み、太陽光・蓄電池・系統連系の構成をNPC、LCOE、CO₂排出量で評価した。最適構成はNPC 28,500ドル、LCOE 0.11ドル/kWh、インバータ効率95%、系統連系比で約95%のCO₂削減、回…

Hayden Bradbury, Allan Trench, Dirk G. Baur

西オーストラリア州のリチウム産業が2010年から2024年にかけて10倍に成長し、政府ロイヤルティ収入は10億豪ドルを超えた。新世代鉱山の資源・埋蔵量、生産、累積資本投入、資本集約度、開発期間を分析。許認可の効率性、安定したロイヤルティ制度、インフラ、人材、鉱山サービスが成長を支え、開発期間は資源発見から生産まで7年以下だった。重要鉱物プロジェクトの成否は戦略的分類よりもプロジェクト品質・資金調達・地域能力に依存することを示唆する。

Heather Sutherland, Kevin Kim, Molly Ramsay +1

本研究は、UBCキャンパス内のフォード・トランジット車両について、内燃機関車と電気自動車のライフサイクル環境影響を比較評価した。低炭素電力網と短距離走行という条件下で、EVは気候変動影響を削減するが、バッテリー生産などで他の環境影響が増加することを示した。

Luh, Sandro (author), Kannan, Ramachandran (author), McKenna, Russell (author) +2

スイスのエネルギーシステムモデルを拡張し、異なる消費者セグメントと充電インフラ（CI）オプションを考慮して、BEV普及とネットゼロ目標への影響を分析。2050年までにBEVシェアは39-77%となり、各BEVに約5kWの充電容量が必要。住宅地での夜間充電アクセスが普及を12-20%促進し、非住宅地での公共充電が24%向上させる。低出力の充電は家庭で費用対効果が高く、高出力の急速充電は商業地域で太陽光統合を支援。政策提言を提供。

Ziyang Zhang, Chao Gao, Yue Zhang +6

中国の電気自動車用バッテリー（NCMとLFP）をライフサイクル全体で比較評価。生産段階ではNCMの環境負荷が高く、リサイクルでは湿式冶金が優位。2060年には生産段階の排出が2023年比68.3%削減されると予測。

Helena Drdlová

本論文は、中東欧の小規模開放経済が多国間秩序の崩壊にどう対応しているかを、ハンガリーのEVバッテリー生産とポーランドの国産EVブランドという2つの産業政策プロジェクトの比較を通じて分析する。ハンガリーの試みは失敗と見なされる一方、ポーランドの試みは遅延しつつも初期のマイルストーンを達成した。産業政策の文献に基づき、成果の差異を目的設定・実施・制度的背景から説明する枠組みを提示する。

Alikhani P.

本論文は、北西ヨーロッパの電力市場連系を考慮し、電気自動車（EV）の充電スケジュールを多目的最適化する手法を提案する。コスト削減と系統負荷平準化のトレードオフを分析し、市場連系が充電戦略に与える影響を評価する。再生可能エネルギーの有効活用と系統安定性向上への示唆を含む。