論文・プレプリント

Olindo R.

本論文は、バッテリー電気自動車（BEV）と電解水素のライフサイクルアセスメント（LCA）における電力データの重要性を指摘し、現在の計算ルールとデータベースの不備を論じる。正確な評価には、電力系統の時間的・地域的特性を反映したデータと統一された計算方法が必要であると主張する。

Woody M.

本論文は電気配送車両の導入における将来のコストと温室効果ガス排出量の最適化を検討する。配送事業者向けに、経済性と環境負荷のバランスを取るための意思決定支援を提供する。

Kayacık S.E.

本論文は、電気自動車（EV）の充電需要を考慮した多期間最適電力潮流（OPF）問題を提案し、コストと排出量の両面での便益を定量評価する。EVの柔軟な充電スケジューリングにより、系統運用の効率化と温室効果ガス排出削減が可能であることを示す。再生可能エネルギーの統合や系統安定性への示唆を含む。

Andersson Ö.

本論文は、電動車両（EV）と再生可能燃料（RF）を組み合わせた場合の温室効果ガス（GHG）排出をライフサイクルアセスメント（LCA）で評価し、政策への示唆を導出する。EV単独と比較した排出削減効果や、燃料供給・車両製造段階を含む全体像を定量化し、脱炭素交通政策の設計に資する知見を提供する。

Garima Panwar, Sunanda Sinha

本論文は、インドにおけるEV充電ステーションの最適配置を支援する統合空間フレームワークを提案する。地理空間データと最適化手法を組み合わせ、運輸部門の脱炭素化に貢献する。政策立案者や事業者に実践的な示唆を与える。

Ramadhani U.H.

本論文は、住宅用太陽光発電（PV）を統合した不平衡低圧配電系統における電気自動車（EV）のスマート充電戦略を確率潮流解析により評価する。EV充電の不確実性とPV出力の変動を考慮し、系統電圧や負荷への影響を定量化する。結果は、スマート充電が系統の安定性とPV自家消費率を向上させることを示す可能性がある。

S S

本研究は、電気自動車（EV）をハイブリッド再生可能エネルギーシステムに統合するモデルを提案し、多目的最適化によりエネルギーコスト、炭素排出、負荷安定性を考慮する。シミュレーションの結果、EV統合により電力変動を最大35%削減し、再生可能エネルギーの利用を27%向上させ、運用コストを最大18%削減できることを示した。V2Gコンセプトに基づく将来のスマートエネルギーシステムへの貢献が期待される。

Jorge Iván Silva-Ortega, Hernan Villa-Sogamoso, Juan Rivera-Alvarado +3

コロンビアの電気・ハイブリッド車市場は、エネルギー転換の戦略的要素であるが、規制の断片化やインフラ不足により展開が不均一である。本稿は法制度と政策を比較分析し、ハイブリッド車が主流である一方、完全電動化には至っていないことを示す。より一貫したガバナンス構築の必要性を提言する。

Sharifov Eldor, Eshmirzayeva Mohinur, Rashidova Nilufar Tulkinovna

本稿は、リチウムイオン電池、燃料電池、水電解などの電気化学技術が、自動車のライフサイクル全体での脱炭素化をどう推進するかを体系的にレビューする。電池EVの優位性、水素の生産方法による気候影響の依存性、電解による再生可能電力とモビリティの連携、材料・リサイクルによる上流排出削減などを論じ、重要材料やインフラ、リサイクル規模拡大などの制約と、工学的・政策的な加速策を提示する。

Giuseppe Napoli, Salvatore Micari, Antonio Comi +4

本研究は、都市内の貨物・サービス運用を対象に、ディーゼル車を基準として、バッテリEV、マイクロハブ併用のバッテリEV＋カーゴe-bike、水素燃料電池車、水素＋カーゴe-bikeの4つのゼロエミッション構成を比較評価した。ローマの実データに基づく配送計画問題を用い、エネルギー消費、CO2排出、路上占有面積を統合的に分析。バッテリは短中距離、水素は長距離で有利であり、技術と物流再編の組み合わせが持続可能な物流に有効と結論づけている。

Richard J. Kish

EVは大気汚染物質削減に有効だが、電力源、電池の製造・廃棄、補助金の偏り、充電インフラ、代替手段の5点から「グリーン」神話に疑問を呈する。米国の電力構成は石炭・天然ガス依存が大きく、鉱物採掘やリサイクルの環境負荷も無視できない。補助金は高所得層に偏り、真の排出削減にはガソリン多消費ドライバーへの誘因変更が必要と論じる。

Sudhakar Geruganti

太陽光発電を統合した電気自動車(SEV)の設計・性能・エネルギー管理・環境影響を包括的に扱うフレームワーク。電池・モーター・MPPT・V2G等の技術要素からLCA・TCO・投資回収までを網羅し、新たな評価指標SEMEIを提案する。公共交通機関の脱炭素化に資する内容。

Chi Nguyen Thi Linh, Vu Dong Thuc, Anh Le Mong +2

本論文は、カーボンナノチューブを用いた正極において、ポリ(エチレングリコール)で機能化した共結合剤を導入することで、カーボンバインダードメインを強化する手法を提案している。これにより電極の導電性と安定性が向上し、電池性能の改善が期待される。EVや蓄電池の高性能化に寄与する技術である。

Imam Basuki, Nectaria Putri Pramesti, Agustina Kiky Anggraini

インドネシアの都市公共交通で電気バスとディーゼルバスを、走行1kmあたりのTCO（総保有コスト）と排出量の観点から比較。現在の電力構成では電気バスの排出削減効果は限定的だが、運転強度が高い路線ではTCOが同等か低くなる。電力部門の脱炭素化と統合的政策により、電気バスの優位性が拡大する可能性を示した。

Afshari M.

本稿は、ノルウェーのストアトロンハイムにあるモビリテッツラボの事例から、ネットゼロモビリティエコシステムの構築に関する知見を提供する。交通部門の脱炭素化に向けた実践的なアプローチを示している。

Valentina Maria Cecilia, Febelyn Reguyal

この研究は、ニュージーランド北島と南島の電力構成の違いに着目し、電気自動車（EV）導入の環境影響をライフサイクルアセスメントで評価した。北島は非再生可能エネルギー比率が高いため、EVのCO2排出量が南島の5倍となることを示した。クリーンエネルギーと急速なEV導入により温暖化影響は低減できるが、バッテリー交換による生態毒性の課題が残る。

Alfred Drew, Tristan Burton, Kelly Senecal +2

本研究は、欧州29カ国の2023年の電力データを用いて、平均排出係数と時間分解された限界排出量（RCE）の両方を考慮したデータ駆動型のライフサイクルアセスメント（LCA）フレームワークを提示する。ヒュンダイ・コナとプジョー2008を例に、BEV、FHEV、ICEVのGHG排出量を比較した結果、平均と限界の推定値に大きな乖離が見られ、炭素集約的な限界発電の国ではBEVがハイブリッドを上回る排出量となる可能性が示された。地理的・時間的に解像…

Ambra Van Liedekerke, Lorenzo Zapparoli, María Parajeles Herrera +3

本論文は、EV充電の柔軟性最適化において、送電系統（全国規模）と配電系統（地域規模）の両レベルを考慮した評価を行った。トップダウン方式では、中央計画者の最適解を配電系統の制約と個別運転要件に適合させた。ボトムアップ方式では、配電制約下で電力価格信号を用いた局所最適化を実施。両方式とも無制御充電よりも系統違反を低減し、価格信号が有効な調整メカニズムであることを示した。

Hanuman Prasad Sharma Hanuman Prasad Sharma

本稿は、ディーゼル車・ガソリン車から電気自動車（EV）への移行が環境・経済・社会に与える影響を包括的にレビューする。EVはCO2排出削減やエネルギー効率向上に寄与するが、充電インフラやコストなどの課題も存在する。持続可能な交通システム実現のための政策措置を提言する。

Pnevmatikou, Afendria, Zeimpekis, Alexandros, Michos, Georgios +2

本論文は、電気自動車（EV）の配電ネットワーク統合におけるアグリゲーターの役割を検討する。無秩序な充電によるピーク需要の急増や電圧不安定性などの課題に対し、アグリゲーターはスマート充電やV2G技術によりEVを柔軟な分散型エネルギーリソースに変換する。最適化アルゴリズムにより充電コストを30～60%削減し、再生可能エネルギーの出力抑制を40%低減する等のメリットがあるが、エネルギー二重課税や通信プロトコル標準化などの規制障壁が残る。