論文・プレプリント

Xiaofan Wei, Zhe Zhang, Chao Li +2

共有オンデマンド交通（ODT）による最大炭素削減量を整数線形計画と乗客最適化で推計し、XGBoost・SHAPで都市環境特性との関係を分析した研究。ODTは朝17.67%、夜14.48%の削減が可能で、雇用・教育関連土地利用や郊外駅周辺で削減ポテンシャルが高いことを示す。低炭素モビリティ政策の空間的ターゲティングに有用な知見を提供する。

Yehui Li, Xueyuan Cui, Chongqing Kang +2

車載充電器を知的エージェント化し、分散型の車両-グリッド連携でEVの充電柔軟性を引き出すフレームワークを提案。ハードウェア・イン・ザ・ループ実験でメモリ消費を96.1%、通信オーバーヘッドを74.3%削減し、未調整時比で10.8%の利益増を達成。2025〜2040年にわたり経済・環境・社会的便益をもたらすと論じる。

Tingjie Ba, Hongyi Zeng, Wanjun Wu +2

発電・系統・負荷・蓄電を一体運用する際、電力価格ではなく時間変動する炭素排出責任係数（CERF）を低炭素誘導信号として用いる協調運用枠組みを提案。事前運用で基準スケジュールを算出しCERFを導出、再運用段階でV2Gと柔軟資源を連携させる多目的最適化を構築。炭素・グリーン証書取引も組み込み、ベンチマーク比で運用コスト3.87%、炭素排出13.78%、ピーク・ボトム差58.50%を削減した。

Jiayu Ni, Yanbo Che, Yingshu Liu +1

本研究は動的バス拡散モデルを拡張し、社会ネットワーク効果を取り込んだEV保有台数の中長期予測手法を提案する。北京の歴史的保有データで検証し、従来モデルより精度・安定性に優れることを示した。電力網計画や充電インフラ整備、エネルギー転換政策の立案に資する分析ツールを提供する。

Yongliang Luo, Worawat Sa-Ngiamvibool, Supannika Wattana +1

広西チワン族自治区の運輸部門を対象に、LEAPモデルで2024年統計に校准し2060年までの4シナリオを比較。BAUでは2036年頃に48.0Mtでピークを迎え2060年も37.4Mt残るが、政策シナリオは2027年までにピークし2060年に11.7〜21.5Mtへ削減。Shapley分解で2060年削減の50%を車両電化、36%を電力脱炭素、11%をモーダルシフトが担い、電化と電力脱炭素が補完的に86%を実現すると示す。

Ebrahimi M.

カナダ・オンタリオ州を対象に、大型トラックの電化が温室効果ガス排出量に与える影響を分析した研究。貨物輸送の脱炭素化における電動化の効果を地域規模で評価する。運輸セクターの排出削減経路を検討する基礎的知見を提供する。

Suyi Yang, Heng Yi Teah, Eri Amasawa +2

日本の中古車輸出について、4種のパワートレイン・10の輸出先を対象にモジュール型帰属LCAで正味のライフサイクル気候影響を定量化した。輸出先での材料回収がない場合、低炭素電源のEVを除き全車種が純負荷となり、国内リサイクル比で平均約8,400kg-CO2eq/台の悪化となる。輸出先で回収が行われればHEV・PHEV・EVは全先で純便益（−8,500〜−140kg）となるが、ICEVは輸出先依存で、回収アルミのクレジット基準によりHEVの…

yunus furuncu

IEAの世界EVデータ2024を用い、31カ国のEV販売シェア・保有シェア・公共充電インフラの3指標をガウス混合モデルで分析。初期移行市場・先進移行経済・フロンティア移行経済の3クラスタを同定し、ノルウェーとアイスランドを異なるサブプロファイルとして分類した。各国のEV移行は単一の線形経路ではなく、市場形成とインフラ整備の異なる組み合わせから生じることを示す。

Selma Elmgren, Carlos Lopes

スウェーデンエネルギー庁が政府委託に基づき、乗用車・小型商用車向けラベリング制度を提案した論文。使用時エネルギー効率を基にした単一カラースケールを採用し、Well-to-WheelのCO2基準が抱える実務的困難を回避した。LCA手法の非調和が課題であり、2022年提案への意見を踏まえ車種別デフォルト値に検証済み個別値を補完する必要性を示す。EU電池規則に基づくバッテリー炭素足跡や航続距離等の情報も盛り込む。

Egle Norgren, Jelena Stankevičienė

本論文は2010〜2024年のフィンランドとバルト三国（エストニア・ラトビア・リトアニア）の道路輸送部門における再エネ導入の進捗を比較分析した。共通のEU規制義務があるにもかかわらず、フィンランドは2024年に再エネ比率20.3%へ到達しGHG排出も着実に削減する一方、ラトビア・リトアニアは目標未達で排出が停滞・増加している。政策の一貫性、規制の安定性、財政インセンティブとインフラ整備の整合が脱炭素化を左右することを示す。

Muneer Nusir, Sahar Mohammad Al Mashaqbeh, Sadeq Damrah +1

本論文は、ヨルダンを対象にEV普及を阻む政策要因を専門家12名（政府・学界・産業界）への聞き取りから分析した定性的研究である。安全・インフラ・気候条件に関わる5変数（安全基準、インフラ整備、気候耐性、持続可能な開発、公平性）を統合するISEVAフレームワークを提案し、テーマ分析と頻度評価を組み合わせて評価した。最大の障壁はインフラの公平性・整備状況とコスト・公平性ギャップであり、充電互換性、価格妥当性、安全規制、砂漠対応性能、保守能力、…

Arahim Zuniga, Kristen E. Brown, Ivonne Santiago

米国の軽量車両（LDV）と発電部門を対象に、脱炭素化の最小コスト経路を分析した研究。電化と電力系統の脱炭素化を統合的に扱い、費用効率的な移行経路を検討する。抄録がなく詳細は不明だが、EV普及と電力転換の政策・産業含意が期待される。

Juan Yang, Yang Lv, Yaoyu Lei +3

中国30省の貨物車両41,601台のマイクロデータと県レベルの気候・夜間光データを突合し、IPCC排出係数法でCO2排出量を算出。ディーゼル車が排出の大半を占め、高排出地域は東部沿岸に集中する一方、BEVの排出原単位は39g CO2/t·kmとディーゼル(50g)を下回るが、高炭素電源地域では優位性が損なわれる。低温は輸送効率を通じて排出原単位を最大7.1%押し上げ、新車・大型車は原単位を低減する。

Riccardo Adamini, Zheng Fang, Qingsong Wang +2

使用済みEV電池の解体プロセスを炭素排出の観点から最適化する研究。タイトルからは、電池のエンドオブライフ管理において解体順序や手法を炭素フットプリントに基づいて決定する枠組みが示唆される。EV普及に伴う電池リサイクル・資源循環と脱炭素の両立を狙う実務的アプローチ。

Parth Shailesh Shah, N. Amarnadh Reddy, K. Sandhya Rani +1

本論文はEV充電ステーション（AC・DC・スマート充電・バッテリー交換）の構成、世界の充電規格・コネクタ・通信プロトコル・安全規制を体系的に整理したレビューである。双方向充電やV2G、スマートエネルギー管理による系統安定化と再エネ統合の可能性を示す。標準化、系統連系、サイバーセキュリティ、EVCS計画・規模最適化に関する研究ギャップを特定している。

Vijay Raj Giri

豪NSW州の2026–2030年を対象に、低排出車普及・再エネ電力・道路排出等の指標をコピュラ仮定とモンテカルロで連動させ、移行リスクを評価。ガソリン・ディーゼル車が全仮定で支配的で、悪性ストレス下でCVaR95が最大となる。普及・再エネ・排出の協調改善でCVaR95は0.438から0.299へ低下するが、普及加速単独ではテールリスクが減らない。

Dinh Duc Truong, Ngo Thanh Mai, Duong Duc Tam +1

ベトナム都市部の世帯を対象に、電動二輪車等の普及が進む一方でガソリン依存の社会技術体制が根強く残る「見かけの電動化」を分析した研究。表層的な電動化が深層のエネルギー移行を伴わない構造を、世帯のモビリティ選択と体制的埋め込みの観点から描き出す。

Awangku Muhammad Dzul Hisyam, Fauziah Jerai, Nor Afifah Yahaya +1

LFP電池パックの液浸冷却について、アルミ筐体厚さとセル間隔、冷却液種が熱挙動に与える影響をANSYS FluentのCFDで解析した研究。40%エチレングリコール水溶液、筐体厚1.5mm、セル間隔40mmが最適で、最高温度308K未満・温度差0.12K未満を達成。EV用蓄電池の安全性と効率を高める設計指針を提示する。

Vinicio Roblez-Torres, Xavier Merino-Vivanco, Mireya Lapo-Pauta

公共交通のGHG排出に関する世界の定量研究93件をPRISMA 2020に沿って体系的にレビューした。LCAが最多の研究設計で、バスが中心、電動化経路が45件で検討された。比較可能な56件中55件で公共交通の排出が低いと報告されたが、機能単位・システム境界・エネルギー供給・稼働率により結果は大きく異なり、プール解析は不可能だった。公共交通は本質的に低炭素ではなく、文脈依存の交通・エネルギーシステムの一部として評価すべきと結論づける。

Meng Zeng, Dengke Ma, Hang Chen

本研究は、信号交差点におけるコネクテッド・自動運転車（CAV）向けに、静的環境要因と動的要因を統合したリスク場モデルを提案する。リスク知覚円と勾配ベース制御則をVISSIM-Python連成シミュレーションで評価した結果、平均旅行時間6.8%減、遅延8.1%減、TTC分散27.8%減などの安全性向上に加え、CO2排出量3.3%減を含む排出削減効果を確認した。効率・安全・脱炭素を同時に改善する定量的かつ解釈可能なCAV制御ツールを提供する…