論文・プレプリント

Benedict Nnachi Alum, Darlington Arinze Echegu, E. Alum +3

本稿は電気自動車の要であるリチウムイオン電池の革新、課題、政策的含意を概観する。エネルギー密度向上やコスト低減の進展を論じる一方、資源制約やリサイクル問題にも触れる。政策面では補助金やインフラ整備の重要性を指摘する。

Lea Gathen

この博士論文は、ドイツ・ニーダーザクセン州を事例に、電気モビリティへの移行を形成するナラティブ、政策枠組み、アクターの視点を分析する。充電インフラと制度的調整が重要課題であり、責任の断片化が実施を妨げている。移行と変革の概念の曖昧さが戦略的方向性を曖昧にする可能性を指摘し、ガバナンス中心のアプローチを提唱する。

Robin Kröll, Max Rettenmeier, Alexandra Schatz +1

本論文は、ドイツにおけるリチウムイオンバッテリーリサイクル産業の現状を、文献分析とフィールド調査を組み合わせて包括的に調査。技術、経済、規制、環境の各側面から分析し、リサイクル企業の特徴や材料回収戦略を明らかにした。さらに、研究、産業、政策立案者向けの提言フレームワークを提示し、ドイツのバッテリーリサイクル産業の戦略的発展を支援する。

Kaoru Natsuda, Martin Schröder

本研究は、日本の自動車分野におけるカーボンニュートラル政策を分析し、複数経路戦略（技術中立型で多様なパワートレインを推進）とグリーンサプライチェーンネットワークの二つの戦略に注目する。Tank-to-Wheel方式ではなくライフサイクルアセスメントに基づく技術中立アプローチがより実践的であると主張し、持続可能な自動車開発の課題を明らかにする。

Yucheng Xiong, Yanjie Li, Jianbin Sun +6

本論文は、市販のメラミンフォームを炭化した多孔質カーボンフォームにパラフィンを含浸させた軽量・低コストの複合相変化材料(PCM)を報告している。得られたPCM-800は密度0.89 g/cm3、原料コスト0.0097 USD/gと従来の金属フォーム複合材より大幅に低く、熱伝導率は0.52 W/m-Kでパラフィン単体比2.3倍向上した。バッテリーモジュール試験では、純パラフィン比20%、自然空冷比71%の安全動作時間延長を達成した。

Jianwen Chu, Huiquan Li, Qiang Li

本論文は、電気自動車とエネルギー転換における固体電池の導入が、バッテリーのライフサイクル全体の温室効果ガス排出に与える影響を分析する。固体電池は従来のリチウムイオン電池に比べて高いエネルギー密度と安全性を持つが、製造工程での排出が課題となる可能性がある。エネルギー転換との関連で、再生可能エネルギーとの統合による総合的な排出削減効果を評価する。

Minghui Zheng, Hengxin Chen, Jidan Huang

本研究は、電気自動車の製品レベルでの持続可能性評価のため、二段階非補償型評価フレームワークを提案する。第一段階ではライフサイクルアセスメントに基づく炭素排出閾値を設定し、超える車種は排除。第二段階で残りの車種を経済・社会・技術の10指標で評価し、エントロピー加重、FAHP、TOPSISを用いて総合順位を算出。7車種のBEVセダンに適用した結果、2車種が排除され、最上位は炭素排出最小ではなくバランスのとれた車種であった。

Noah Blank, Samuel A Markolf, Amir Sharafi

カリフォルニア州の全軽量車両電化に伴う電力需要と排出を評価。地域差や充電タイミングの影響を分析し、グリッド脱炭素化が最大の要因であることを示す。管理充電による短期削減も重要だが、長期的にはグリッド炭素強度と走行需要が支配的。

Lizbeth Salgado-Conrado, Carlos Álvarez-Macías, Alma Esmeralda-Gómez +2

メキシコの電動モビリティ教育の現状をスコーピングレビューによりマッピング。北部・中部に集中し、南部・南東部に地域格差が存在。バッテリーリサイクルや再生可能エネルギー統合などの新興分野で教育不足が判明。産学連携と大学院教育の強化が必要。

T H Wang, Ping Zhao, W. Zhou +3

本論文は、多様なEV充電需要と配電網の低炭素経済運転に対応するため、二段階の低炭素配電網拡張計画手法を提案。計画層では年間総コスト最小化を目的に多種充電施設・新設線路・分散電源を協調決定し、運用層ではAumann-Shapley値を用いた公平な炭素排出責任配分とグリーン証書・段階的炭素取引メカニズムを導入。動的炭素排出係数を考慮した低炭素デマンドレスポンスにより、改正IEEE33母線系統でのシミュレーションで総コスト削減と排出削減を実証…

Na Li, Dong Li, Stavros Orfanoudakis +4

本論文は、地域エネルギーコミュニティと公共EV充電の制度的分離を解消する「コミュニティ・トゥ・ビークル（C2V）」概念を提案する。スイスの事例を用いたシナリオ分析により、C2Vが地域の太陽光発電の自家消費率向上と経済性改善に寄与し、EV充電コストを低減しつつコミュニティに追加収益をもたらすことを示す。

Hossein Fani

本論文は、電気自動車（EV）と太陽光発電（PV）の配電ネットワークへの統合容量（HC）を評価するリスクベースの枠組みを提案。受動的ネットワークでは、確率的シミュレーションとValue at Riskを用いてEVの不確実性を扱い、能動的ネットワークでは動的動作包絡線（DOE）を活用してHCを拡大しつつプライバシーと社会的厚生を向上させる手法を開発した。

Liao D.

本論文は、補助金終了後の新エネルギー車（NEV）普及において、炭素税がどのような役割を果たすかを進化ゲーム理論を用いて分析する。政府と自動車メーカー、消費者の三者間の相互作用をモデル化し、炭素税の最適水準と普及効果を評価。補助金依存からの脱却と持続的な普及策として炭素税の有効性を示す。

Kear S.

本論文は、ニューヨーク州の電気自動車（EV）導入とクリーンエネルギー目標による温室効果ガス排出削減効果を分析する。州レベルの政策統合の有効性を示し、EV普及と再生可能エネルギー拡大の相乗効果を定量化する。

Nick DiCintio

本論文は、大学の車両フリートの電化計画におけるデータ駆動型フレームワークを提案し、総所有コスト分析を用いて排出削減とコストのトレードオフを評価。同時に、Massachusetts v. EPA以前の米国気候・車両排出政策における省庁間の対立とその影響を歴史的に分析する。技術分析では、電化が69～82%の排出削減をもたらす一方、運用プロファイルに応じた戦略的導入の重要性を示す。政策的には、制度的断片化が有効な気候行動を遅らせたと論じる。

Hailong Wang, Marcis Jansons, Xubin Song

低カーボン強度（CI）バイオ燃料を活用した航続距離延長型電気トラックの提案。カーボン循環の実現を目指し、既存の電気自動車技術とバイオ燃料を組み合わせることで、輸送部門の脱炭素化に貢献する。

Liam Tuohy

本ポートフォリオは、バージニア大学の施設管理向けに開発した車両代替判断のTCOモデルと、EVサプライチェーン全体の社会的・環境的コストを分析したSTS論文の二部構成。TCOモデルは維持費の推計精度を向上させ、電動化候補を特定。STS論文はリチウム・コバルト採掘から廃棄処理に至るまでの負の外部性を可視化し、電動化がもたらすコストの偏在を明らかにする。

Syed Naveel Hussain, Kasun Hewage, Muhammad Zahid +1

本論文は、バッテリー式電気バス（BEB）への移行と循環経済の統合に関するレビューを提供する。BEBの導入促進要因と障壁、廃バッテリーのリサイクルやバス車体の再利用など循環性の課題を分析。政策・産業への示唆を提示する。

Zhao Y.

本研究は、グリーンファイナンスが電気自動車（EV）普及に与える影響を非対称性の観点から分析する。特定の金融メカニズムがEV導入率に及ぼす効果を定量化し、資金調達条件や政策環境によって効果が異なることを明らかにする。GX移行における金融の役割に重要な知見を提供する。

Vega-Perkins J.

本論文は、米国における電気自動車（EV）の導入が温室効果ガス排出、燃料コスト、エネルギー正義に与える影響を地理的にマッピングする。地域ごとの差異を明らかにし、政策立案における公平性の重要性を強調する。