論文・プレプリント

Tomasz Konewka, Tomasz Czuba, Aneta Oniszczuk-Jastrząbek

ニッケルはEVバッテリーに不可欠な材料であり、インドネシアは世界最大の埋蔵量を持つ。しかし、ラテライト鉱石からの採掘は環境負荷が高く、石炭火力発電所の増加が排出量を増加させている。本稿はインドネシアのグローバルバッテリーバリューチェーンにおける役割、社会的・環境的懸念、持続可能な採掘方法を検討する。

(著者不明)

本論文は、将来の次世代自動車（EV、FCV等）の使用における環境負荷と経済性を総合評価するモデルを構築する。これにより、自動車メーカーや政策立案者が持続可能な交通システムへの移行を定量的に判断できる枠組みを提供する。

(著者不明)

本稿は電気自動車（EV）充電の脱炭素化に着目し、充電場所（Place of Use）の違いがCO2排出量に与える影響を基礎的に検討する。具体的には、再生可能エネルギーの利用や充電タイミングの最適化といった要素を考慮し、地域ごとの電力構成に応じた排出削減ポテンシャルを分析する。

Galati A.

本論文は、短い食品サプライチェーンでの電気自動車（EV）導入の実現可能性を、温室効果ガス（GHG）排出削減効果と経済コストの両面から分析する。具体的には、EV導入によるGHG削減量と、従来車両とのコスト比較を行い、実用化に向けた条件を探る。研究成果は、持続可能な物流システムの構築に貢献する。

Anna Maria Dzienis, Katarzyna Kamińska, Artur F. Tomeczek

本論文は、ドイツと日本の自動車産業における脱炭素化の社会技術的経路を、特許ネットワーク分析を用いて明らかにする。技術間の関連性や革新の方向性を比較し、電動化や水素関連技術などの特許クラスターの形成を示す。各国の政策や産業構造の違いが技術軌道に与える影響を考察し、政策立案や企業戦略への示唆を提供する。

Gabriel Rodrigues, João Reis, Marcelo Okano +6

本研究は、トロリーバスの環境性能を評価し、サンパウロとビリニュスでのケーススタディを通じて、電力の炭素強度が排出量に大きく影響することを示した。Well-to-Tankアプローチを用いて、ゼロエミッション車でも電力源によって間接排出が変わることを明らかにした。このフレームワークは、実際の環境性能を評価するのに有用である。

Denis Düzgün, Alexander Hahn, Michael Steckel +2

電気自動車用バッテリパックにおいて、一つのセルが熱暴走した際に並列接続を介して他のセルに過充電が生じることを実験とモデルで示した。内部短絡抵抗の範囲(5-300mΩ)を特定し、セル位置やパック形状が電気的ストレスに影響することを明らかにした。

Fajar Sidiq Arrizal, Shafira Febriani

本稿は、公共の電気自動車（EV）充電ステーションを単一のゲートウェイプラットフォームに統合する手法を提案し、ネットゼロ排出目標達成への寄与を論じる。統合による利便性向上とEV普及促進効果を分析する。

Setiawan A.D.

本稿は、バッテリースワップ産業の発展がネットゼロ排出移行にどのように貢献するかを探る。EV用バッテリースワップの普及戦略や政策提言を検討する。

Rehman H.U.

電気自動車（EV）とNearly/Net Zero Energy Buildings（ZEB）の統合がエネルギー消費と温室効果ガス排出に与える影響を分析。EV充電負荷をZEBのオンサイト発電と組み合わせることで、系統負荷の平準化と排出削減が可能となることを示す。ビルのエネルギー管理システムとEVの双方向充電（V2B・V2G）の効果を定量化している。

Junhai Ma, Meng Qi, Liyan Geng

本研究は、既存および新規参入の物流共有電気自動車（LSEV）事業者間の競争と協力を分析し、炭素排出削減技術や炭素取引価格が利益や価格動態に与える影響を非線形動的システムモデルで解明した。過度な価格調整はカオスを生むが、遅延制御により安定化できることを示した。

Hussein Dia

本研究は、メルボルンを対象に、グリッドの炭素強度を考慮した電気自動車（EV）充電の再現可能なオープンデータワークフローを提案する。充電器の位置とAPIから取得した時間単位の炭素強度を統合し、勾配ブースティングモデルで高精度に将来の炭素強度を予測、低炭素充電時間帯を特定する。20kWhの充電セッションで最大6-7kg CO2（約50%）の削減が可能であり、費用削減効果も確認された。また、空間的公平性分析により郊外でのアクセス格差が示された…

Zhiying Tao, Jianbin Li, Jihong Zhang +1

本論文は、中国のデュアルクレジット政策下での新エネルギー車（NEV）の研究開発競争を分析し、技術不確実性が企業の戦略に与える影響を考察する。政策がイノベーションと市場競争にどのように作用するかをモデル化している。

Ziming Hu, Biying Yu, Zihao Zhao +6

本論文は、リチウムやコバルトなどの金属資源制約を内生化した統合モデルを開発し、電動車の普及見通しが過大評価されるリスクを定量化。中国を対象に、金属制約を無視すると2060年のEV保有台数を最大42%過大評価し、CO2排出量と移行コストを過小評価することを示す。日本やドイツなど主要自動車生産国にも示唆を与える。

Traianos Karageorgiou, Stylianos Doulgeris, Athina Grigoriadou +3

本論文は、欧州の乗用車フリートの脱炭素化に向けた複数の代替経路を提示する。電動化や燃料転換などの技術オプションを評価し、CO2削減ポテンシャルとコストを分析する。政策立案者や自動車業界にとって重要な知見を提供する。

K. Bedő

本研究は、ハンガリー・デブレツェンに建設されたCATLのリチウムイオン電池工場投資の影響を分析。住民の反対意見（60％超）や環境リスク、水資源問題、低い投資収益率を指摘し、厳しい規制なしでは持続可能性に懸念があると結論づけている。

S. Almutairi, Mubarak Alrumaidhi, Hamad B. Matar

この研究は、石油依存度が高く、電力料金が低く、充電インフラが限られているクウェートにおける電気自動車（EV）導入の一般認識を調査した。1753人の運転者への調査に基づき、経済的インセンティブ、実用的制約、環境認識、技術的信頼、安全性の懸念がEV普及期待にどう影響するかを分析した。主成分分析と順序ロジスティック回帰の結果、低電力料金認識が最も強い正の予測因子であり、職場充電やバッテリー保証、環境便益認識も有意であった。一方、複雑性認識と火…

Siti Hartini Hamdan, Ng Jo-Han

マレーシアの乗用車を対象に、ガソリン車（ICEV）、ハイブリッド車（HEV）、電気自動車（EV）の運用エネルギーとCO2排出量を比較する簡易モデルを構築。HEVとEVはICEV比で年間CO2排出をそれぞれ38.69%、45.96%削減するが、EVの性能は電源構成に強く依存する。シナリオ分析から、電化だけでは不十分で、グリッドの脱炭素化と充電インフラの整備が不可欠と指摘。バランスのとれた移行戦略を提言。

Xingchu Xiang, Junchi Ma, Rui Hua

本レビューは、自動車の軽量化に貢献するマグネシウム合金部品の高圧ダイカスト（HPDC）技術を包括的に解説する。合金系、車体・シャーシへの適用事例、長安汽車のシートフレーム開発ケーススタディを通じて、40～50%の質量削減や24.6%の軽量化実績を示す。今後の課題と展望も議論する。

Alina Gabriel Olivas Barreda

本稿は、ニカラグアにおける電気自動車への移行の現状を技術的、社会経済的、持続可能性、法的観点から評価する。同国は再生可能エネルギーによる発電比率が83%と高いが、法規制の整備や充電インフラの標準化が課題である。比較法の視点から、法的確実性と予測可能性が投資環境に不可欠であると結論づけている。