論文・プレプリント

Yudong Wang, Huijuan Huo, Shuo Wang +7

パーク型統合エネルギーシステム（PIES）において、大規模EV fleetの時空間スケジューリングを同時最適化する二層モデルを構築。上層は運用コスト最小化と炭素削減最大化の多目的最適化、下層は配電網損失最小化のEV充放電配置を行う。炭素排出強度指標（CEI）を導入し炭素制約を課す。IEEE33ノード系での検証で、無秩序充電比べ総コスト18.2%減、純炭素排出42.1%減、網損失17.4%減を達成。炭素価格とEV普及率が経済・低炭素性能に…

Yicong Lin, Tao Ding, Yuhan Huang +2

EVと電力網の双方向連携（VGI）を、炭素クレジット取引の仕組みで促進する方策を中国を対象に検討した研究。再エネ大量導入下での系統柔軟性確保と炭素市場メカニズムの接続を狙う。抄録がなく、実証手法や定量的知見は本文確認が必要。

Mrs Navya, Ilika Mohan

インド交通部門を対象に、電動化・燃費改善・モーダルシフトを組み合わせた緩和策の効果をLEAPモデルで2050年まで推計したケーススタディ。現状趨勢のBAUと野心的シナリオを比較し、同一輸送活動量の下で野心的シナリオは2050年にエネルギー需要13%減、GHG排出30%減となることを示す。個別対策の単独効果ではなく組み合わせ効果を定量化した点に意義がある。

Kornpaphop Ruttanawijit, Pimphun Sujarinpong, Manassara Riensumettharadol +4

タイの4島嶼群・7航路を対象に、電動旅客船の船隊、桟橋充電、太陽光発電、蓄電池、運航速度を二目的混合整数線形計画で同時最適化した。旅程時間が実現可能性を決め、バッテリー航続距離ではない。20構成中16が最大41%の排出削減を達成するが、経済的には成立せず、損益分岐炭素価格は8,296〜16,070米ドル/tCO2eと取引価格の約3桁上。桟橋PV＋蓄電池のみがわずかに採算可能。

Qian Cui, Zhixiang Zhou, Yuqian Xue

中国・重慶市を対象に、地形条件を組み込んだ交通部門の脱炭素化経路を検討したケーススタディ。急峻な地形が交通手段選択や排出削減策の実効性に与える影響を分析するとみられる。都市規模・地形を踏まえた脱炭素政策立案への示唆が期待される。

Jiayang Wang, Takatoshi Watanabe, Kiyoshi Fujikawa

中国のBEV普及がCO2排出とGDPに与える影響を、再生可能電力への転換を組み込んだ国際産業連関分析で検証した研究。石炭依存の現状では生産段階でCO2とGDPが増えるが走行段階では双方が減る。部品供給国である東アジア・東南アジア・欧州でもCO2とGDPが増加し、電源の再エネ化は中国の排出とGDPを改善する一方、化石燃料輸出国のGDPを減らす。中国の化石燃料需要減は国際価格を下げ炭素リーケージを招きうる。

Wen Wen, Shuo Yang, Peng Zhou

中国のEV月次販売データ（2011〜2025年）をEEMDで分解し、長期・中期・短期の3成分に再構成した研究。長期成分は2016年頃に成長ピークを迎えた後は鈍化し、中期成分は産業計画や技術革新、政策強化と、短期成分は安全事故や政策転換、パンデミックと連動することを示す。市場インフラの長期支援、産業・技術計画の中期的誘導、安全懸念や政策不確実性への短期的対応を組み合わせた多層的政策枠組みを提言する。

Wenjun Zhang, Yongqiang Zhu, Shiyu Cheng +2

ワシントンD.C.のCapital Bikeshareの2024年7〜9月の高解像度トリップデータを用い、利用行動分析・空間ネットワークモデリング・コミュニティ検出・深層学習を統合した枠組みで運営パターンを分析した。会員は短距離、非会員は長距離で変動の大きいトリップを行うこと、中心-周辺構造が顕著であることを示す。GRUモデルで駅別時間別需要を予測し、インフラ評価や再配置、利用者別政策への示唆を与える。

Chukwuemeka Chukwuka Ezeanochie

本論文は、電気自動車（EV）部品の設計・シミュレーション技術がライフサイクル最適化、信頼性向上、環境負荷低減に果たす役割を論じる。LCA、材料最適化、堅牢な試験手法の重要性を強調し、シミュレーションが長寿命かつ高効率な部品開発と環境フットプリント最小化を両立させることを示す。ケーススタディを通じ、EV部品開発が再生可能エネルギー・循環経済目標と整合することを例証し、革新的材料やクレードル・トゥ・クレードル設計の統合を今後の課題として提言…

R. Prasanna, Karthik Chandran, Sekar Karthikeyan +1

本レビューは224研究を精査し、EVの環境優位性が車両生産・電池バリューチェーン・電力供給・充電インフラ・廃棄管理の相互作用に依存すると統合的に示す。低炭素電源下ではライフサイクルGHGが概ねICEVを下回るが、その幅は系統炭素強度や電池生産、走行・充電行動、リサイクル前提に強く左右される。インフラのLCA未整備や電池循環性、AIの汎化性などが主要な知識ギャップとして挙げられ、動的で調和のとれたライフサイクル評価の必要性を訴える。

Rosa Picon-Garcia, Jorge Bañuelos-Gimeno, Carlos Romero +5

欧州で2番目に大きいCO2排出源である輸送部門の脱炭素化について、ノルウェー、スペイン、英国の3カ国を比較した研究。代替燃料車（バス、軽車両、大型車）の普及政策と実績を「野心-達成」フレームワークで評価。ノルウェーは政策野心と普及の両面でリードし、特に代替燃料軽車両シェア30.4%はスペイン（2.2%）の10倍以上。長期的な財政政策の一貫性が規制目標のみよりも普及を説明することを示す。

Matthieu Renault, Victorien Millet, Julien Décriaud +2

フランスのRégiolis Hybridプロジェクトは、既存のバイモード車両の4基のパワーパックのうち2基を大容量リチウムイオン電池に置換し、回生ブレーキエネルギーを活用してエネルギー消費を20%削減することを目指した。旅客を乗せたLi-ion電池搭載列車として初めて6万km以上を走行し、台上試験でCO2最大25%減、HC52%減、NOx41%減等を確認。バイオ燃料性能と時刻表遵守・信頼性も評価した。

Alice Scotti, Khalis Sinaga, Stefanie Van Damme +7

欧州の大型輸送脱炭素化に不可欠なメガワット充電システム（MCS）について、EUプロジェクト（FLEXMCS、MACBETH）で実施されたサーベイとインタビューからステークホルダー視点を体系的に整理した研究。優先順位・地域の運用実態・ビジネスモデルの違いから意見が分かれることを示し、迅速な導入に向けたボトルネックとギャップをクラスタリングして特定する。

Carlos Peña-Guzmán, María Andrea Domínguez-Sánchez, Mayerling Sanabria +2

ボゴタの自転車通勤者100人への調査とArcGISによる経路推定を用い、自転車利用が代替交通を回避することで1トリップ平均0.733kg CO2e、1日1.46kg CO2eを削減することを示した。LMDI分解では移動距離がカテゴリ間差異の81〜98%を説明する。2050年までの累積回避排出量は6167.7〜9702.5kt CO2eと推計され、車両電動化が進むと便益は30〜60%縮小する。

Angela Stefania Bergantino, Arjay; id_orcid 0009-0008-5014-8130 Dineros

イタリアの調査に基づき、グリーン移行への態度が多次元的であることを示し、制度・主体の公正性評価、包摂的政策、職務・責任、行動の4要素を抽出した。制度や主体のパフォーマンスと公正性を肯定的に評価する人ほど、私的モビリティより徒歩を選ぶ傾向が高い。信頼と正統性が環境配慮行動を促す鍵であることを示唆する。

Mouhamed Bayane Bouraima, Jakub Więckowski, Shahryar Sorooshian +1

ナイジェリアの運輸部門脱炭素化戦略を、直観的ファジィ集合を用いた多基準意思決定フレームワークで優先順位付けする研究。複数の政策選択肢を評価し、エネルギー転換政策における実行順序や重点を示すことを狙う。新興国における運輸脱炭素の政策立案に実務的な示唆を与える。

Yanlin Li, Y.P. Tsang, C.H. Wu +2

本研究は複雑適応システムの視点から、中国の新エネルギー車（NEV）イノベーションエコシステムにおける持続可能性移行の16の促進要因間の関係を分析する。ファジィデルファイ法とISM-MICMAC分析を組み合わせ、促進要因の階層構造と相互依存関係を明らかにした。その結果、触媒・調整・持続可能性の3層からなるCCSフレームワークを提示し、上流条件が中流の整合を促し、下流成果の安定性を支える段階的移行を示す。

Pengcheng Xie, Limei Hu, Chunwei Lu +2

ECラストマイル物流の5つの省エネ・低炭素戦略を120の模擬運用シナリオで比較評価した研究。電動化(S3)は最終エネルギー消費を66.4%、CO₂e排出を61.2%削減し、統合戦略(S4)はそれぞれ74.1%・70.1%削減と最大の効果を示した。ただし非ベースロード電源構成では電動化の優位性が120シナリオ中91のみに留まり、戦略選択は条件依存であることを示す。

Black J.

キャンベラ（オーストラリア首都特別地域）を対象に、都市交通からのネットゼロ排出達成に向けた政策の事後評価を行った研究。既存の交通脱炭素政策が実際にどの程度の排出削減効果をもたらしたかを検証する。要旨が入手できないため詳細な手法・結論は不明だが、交通部門の政策効果測定という実証的枠組みを提示する。

Aleksander Jagiełło, Agnieszka Szmelter-Jarosz, Marcin Wołek

ポーランドのバス事業者を事例に、電動バスへの移行に伴う主要プロセスをARISで分析し、車両開発・充電インフラ・再エネ発電・継続的改善などのサブプロセスにKPIを割り当てた研究。持続可能性目標と測定可能な運用成果を結ぶガバナンスモデルを提示し、他事業者の電動化にも応用可能な枠組みを示す。